在汽车圈，早就养成了这种不成文的共识，CVT变速器不能承受较大的扭矩，耐久性差，稳定性不足，激烈驾驶时，非常容易发生打滑现象。作为专业的汽车研发工程师，必须要给大家进行专业的知识普及，CVT变速器的耐久性远没有我们想象的这么脆弱。

CVT变速器的选型

对于一款新车来说，开发前期的T-car阶段就是动力系统的选型阶段，如果这款车决定要匹配CVT变速器，那么就要有对应的发动机与之匹配。我们常说，CVT变速器不能承载较大的大扭矩，但根据CVT变速器型号的不同，它所能承受的扭矩范围乃是不一样的，选择与发动机输出扭矩相匹配的CVT变速器，这乃是至关重要的操作过程。如果发动机选择了1.5L自吸发动机，最大扭矩为150Nm，那所选择的CVT变速器，最大承载扭矩就一定要大于150Nm，甚至都高达200Nm，这样就可以有效防止CVT变速器打滑现象。

CVT变速器的油压标定

CVT变速器类型确定之后，就开始对该变速器进行油压标定，标定的最基本原则是"CVT变速器的钢带和带轮之间不能发生打滑现象"，该过程标定非常简单，随着发动机输出扭矩的增加，CVT变速器的油压也会急剧增大，油压的增加速率高于发动机输出扭矩的增加速率，当车主地板油驾驶车辆时，CVT变速器的油压会增加至最大值，以此防止打滑现象的发生。针对于一些特别的路况，比如比利时路况，凹坑路况，减速带路况等等，CVT变速器便会进入自我保护模式，通过对油压进行精准的控制，防止由于路面的作用而导致变速器出现打滑现象。

CVT变速器的极限性能测试

变速器标定之后便是一系列的验证测试工作，比如高温50℃以上、低温-30℃以下，测试变速器的耐高温性能，油压是否存在异常，变速器钢带和带轮之间是否发生了打滑现象，所以，才有了后来的日产CVT变速器冷启动保护模式，主要原因就是，在低温条件下，变速器油液黏性系数很大，流动性较差，变速器油液压力反应较慢，最终导致CVT变速器出现了打滑现象，而日产直接增加了CVT变速器低温控制模式，通过高油压来限制CVT变速器打滑现象。

其实，我最想给大家介绍的便是CVT变速器的耐久性测试工作，以及车辆的动力试验，这些全都是在极端情况下完成的。

CVT变速器的耐久性测试

CVT变速器的耐久性测试包括CVT变速器台架测试与实车耐久性测试，CVT变速器搭载到台架上之后，开始跑各种巡航模式，比如以最大的输入扭矩，连续跑一个星期，测试是否存在异常现象；急加速测试工况，变速器输入扭矩由最低值上升至最高值，循环往复，测试CVT变速器是否存在打滑现象。

对于实车耐久性测试，最简单且有效的方法是，直接雇佣司机，在城市、高速路况连续驾驶，30万公里后，对变速器进行拆解，检查是否存在零部件损伤。这些耐久性测试通过之后，车辆才可以量产上升。

CVT变速器车辆动力试验

车辆的动力试验，乃是测试车辆的极限潜力，比如0→100km/h加速试验，油门踩到底进行测试，发动机转速达到Top值；车辆最高车速测试试验，油门踩到底，记录速度稳定后的值；还有城市路况驾驶，高速路况驾驶试验，均是地板油驾驶。看到如此测试工况，你就不会怀疑CVT变速器的扭矩承载能力，你也不会怀疑CVT变速器不能承受剧烈驾驶工况。

探究CVT变速器的开发工作之后，相信大家不再认为CVT变速器是"纸老虎"，它也可以在车主的激烈驾驶工况之下依然保持完好无损的性能，它也可以拥有超长的耐久性及稳定性，满足车主二三十万公里的驾驶里程需求。