越南高铁建设项目一直都是我们比较关注的一个项目，本来他们的高铁项目是和日本合作的，本来也让人很疑惑，他们为什么不选择和中国合作。

可是就在最近，越南政府公开表态，希望中国可以给他们传授高铁技术，听到这样的话确实是让人感到有点不可置信。

找日本帮忙无果，现如今却想让中国帮忙传授建设高铁技术，说出来的理由竟然是：我们认为中国的铁路工业在世界上都是遥遥领先的，越南的高铁发展，肯定离不开中国的帮忙。

那么中国的高铁建设技术现如今到底是如何的呢？为什么越南和日本合作建设高铁最终如果呢？

越南计划和投资部长阮志勇近日对中国进行了国事访问，并得到了中国商务部部长的会见，根据越南方面透露，这次越南政府官员访问中国，其中一个重要原因是希望中国能在越南修建一条铁路。

这样的要求提出来，基本上可以说是一个不情之情，越南的这条高铁建设在之前就是寻求日本帮助的，可是现如今想要中国替日本收拾烂摊子。

越南修建高速铁路的主意已经有很长一段时间了，从地域上讲，越南地域狭窄，南北民族之间的人文交流较少，人文交流相对较弱。

作为越南的政治核心，河内与作为其经济核心的胡志明市之间未能进行有效的交流与共鸣，给其带来了不安定的政治环境。

为了可以给越南打造一条重要的经济命脉，再加上如果建设高铁的话，也会对整个国家祈祷积极的作用，所以他们才会有了南北高铁路的构想。

基本上从2005年开始，越南就一直在计划着从南到北的这条高铁的建设的计划，但是按照他们国家目前的能力来看，不管是在基础设施建设上面还是在经济方面，越南国家都没有办法独自承担这么庞大的工程。

在这样的形势之下，他们唯一能做的就是寻找一个值得信赖的援助国家，而越南国家在衡阳之后决定向日本寻求帮助。

可是就有很多人感到特别奇怪，为什么越南会找日本而不找中国呢？其实原因非常简单，当时越南提出这个计划的时候，中国的高速铁路建设并没有那么发达。

反观日本的高速铁路已经成为了世界上最先进的铁路之一了，在2007年的时候，越南对日本进行了一次正式的访问，而日本也表示非常乐意与越南合作。

在进行了数年的研究之后，越南终于拿到了一张建造方案，按照方案中显示这条高速铁路的建设周期是20年，总长1500多公里，将穿越20个省份和地区。

不得不说，日本拿出来的这套方案还算是比较合理的，价格也不是特别贵，但是他们却有一个附加的要求，那就是建造这些高速铁路的零部件、服务标准和评估体系，都要使用日本的产品。

换一句话来说，也就是越南要向日本缴纳更多的服务费和设备使用费，这就相当于是把越南绑在了一棵树上面，越方当然是不愿意这样做的。

再者说越南在2010年度的国内生产总值只超过1700亿，而587亿美金差不多相当于它国内生产总值的1/3。即便排除掉这些附加费用，越南仍有相当大的开支，所以，北方到南方的高速铁路都被暂停了。

越南于2019年重新制定了这一规划，并且建议把高速铁路的时速提升到320 km/h，这次换日本方面表示反对。

日本方面则表示，时速320 km/h的高速铁路没有任何好处，因为它既有经济利益，也有资金投入，越南方面在多次讨论之后，最终达成一致，将时速降至250 km/h，并提议将总投资额增加至648亿美金。

但由于经费短缺，要求日本方面先行支付一笔款项，但日本方面没有答应，于是，北方到南方的高速铁路又一次的僵持了下来。

越南方面怎么可能会放弃自己规划这么长时间的高速铁路的建设呢，越南首相范明政在去年赴日的时候，又一次向日本发出了帮助修建高速铁路的信号。

可是这一次日本方面明确拒绝了他们，并且表示对此已经不感兴趣了，时间已经过去了，17年的时间，日本承诺的越南修建的那条高速铁路，依然是一个"烂摊子。"

所以这次越南政府向中国提出希望中国可以给他们的高速铁路传授建设技术，对于任何人来说都是一个不请之情，另一方面来说就是在收拾日本扔下的烂摊子。

【日本海外高铁项目屡次失败】

日本一直是世界上公认的"铁路强国，"是是就在最近几年来看，日本在海外的铁路建设项目当中屡次败败，基本上都是因为技术资金以及当地政策本原因影响的。

而我们前文当中说到的越南的那次高铁建设也是其中的一个例子，据美国《外交家》杂志报道，早在2006年，日本和越南就签署了铁路发展谅解备忘录，越南北南高铁建设被提上议程。

这条南北走向的铁路全长约1500多公里，连接越南胡志明市和河内，是当时越南最重视的项目，但这一计划在2010年"胎死腹中。"

相信这其中的原因，不仅仅是越南方面的，还有一部分原因就是日本方面确实在资金方面要求过于强硬，最后才将这项计划永远停留在了那一刻。

越南的北南铁路并不是日本在海外做得不顺的唯一一个高铁项目，据《曼谷邮报》报道，包括泰国铁路运输部在内的多部门在今年3月联合召开了曼谷-清迈高铁项目技术会议，重点研究了该项目的可行性。

曼谷-清迈高铁线的全部长大约有600多公里，本来计划是由日本全权承建，也会使用日本新干线式列车，最高速度基本上都能够达到300公里/小时。

泰国方面和日本双方在2015年签订了，这个项目第一阶段的合作备忘录，但是后面由于成本太高，泰国国内也起了一定的争议，到目前为止，这个项目仍然是处于审查阶段。

不仅如此日本在印度的高铁项目也有涉及，在印度的高铁项目进行了一段时间之后，就有报道显示出印度孟买-艾哈迈德巴德高铁苏拉特-比利莫拉段的63公里铁路预计在2026年8月首次试运行。

这可能是唯一一个进行比较顺利的项目，但是未来到底是怎样的谁都说不准，日本在高速铁路建造方面确实是很不错的，但是就是受到太多的因素影响，所以才导致海外铁路建设屡次失败。

除了在海外留下不少停滞、进展缓慢的高铁项目，日本制造的高铁列车在欧美等国家也出现各种"水土不服"。

【中国建设高铁已经遥遥领先】

现如今我国建设高铁的技术基本上在全球上可以称得上是遥遥领先了，根据德国海斯传媒网站10月17日报道。

我国拥有4万多公里的高铁线路，现如今位列世界第一，而在世界上排名第二的是西班牙国家。

虽然说西班牙排名第二，但是它们的长度仅仅是中国的1/10，日本新干线也被誉为是世界上最准时的列车。

很多人可能都认为那么日本仍然是铁路建造的领先国家，虽然说日本新干线式列车是非常准时的，但是它的长度也仅仅才只有3千多公里。

让我们看一看德国城际快线的总长是多少？德国城际快线（ICE）总长1571公里，这与我国也是没有办法相比较的。

美国一直被誉为是国际上的发达国家，但是他们的高铁技术和我国的确实没有办法比，他们的高铁长度只有约735公里，铁路时速超过200公里。

自从2020年以来大多数国家的高速铁路建设都处于停滞状态，可是我国一直都在向前发展，新增里程就约5千公里。

西班牙和日本的发展也确实挺不错的，分别增加了331公里和40公里，很多国家都在计划，在未来几年里大规模扩建现有的高铁线路，而我国也正在规划当中，目前正在建设的高铁线路达到了1万公里。