"要想富，先修路"是民间流传多年的俗语，指明了便利的交通对经济发展的带动作用。"村村通"工程覆盖了广大乡村，新修的水泥路开通了前往其它村镇和城市的路径。但是几年之后，问题也随之而来，在狭窄道路上堵车的老乡们会不由自主地感叹：路为什么这么窄？就不能修宽一点吗？
3.5米标准从何而来？
道路并不是想修多宽就修多宽的。我国为道路规定了统一标准，从上到下分为5个等级，分别是：高速公路、一级路、二级路、三级路、四级路。
根据交通运输部门发布的《小交通量农村公路工程技术标准》，农村路面按照四级公路标准建设。
四级公路分为I类和II类两个类型，I类两条车道，车道宽度为3米，而II类只有一条车道，车道宽度为3.5米。
依照农村多数的单车道而言，宽度的最低限度恰好是3.5米。
在"村村通"工程开展的世纪初，大多数农村车辆较小，车宽在1.2-1.5米之间，而平均每天的车流量小于1000辆。所以，3.5米这一标准在当时完全适用。
但是经济的迅速发展惠及了农村，很多居民都换了小轿车，而小轿车的车宽在1.8-1.9米之间，逢年过节出村返乡，狭窄的道路已经无法负担车流量。
水泥路为何难加宽？
既然3.5米宽水泥路无法满足民众需求，为何不能加宽？
首先是农村环境的限制。
一方面，相当一部分农村水泥路是在原本土路的基础上建设成的。由于过去相对较小的车流量，村民留给道路的余地相当有限，基本都被房屋与排水沟占据，使得原生土路就十分狭窄。另外一些地处山区的农村，山路崎岖曲折，很难控制路基，为了道路稳定只能将道路维持在一个狭窄的宽度上。
另一方面，则是农村的征地问题。
农村道路用地基本上会征用到房屋所在地和农田，也就是说，在决定修路前，需要划分宅基地或是耕地时预留的最低限度用地。拓宽道路必然要加征村民的土地，但是对于一些观念上相对顽固的农民来说，他们并不愿意将土地让出，于是导致规划和施工上的困难。
其次则是永远无法绕开的，钱的问题。
农村修路的资金分为两种。一种来自国家拨款，如"村村通工程"和"农村路面扩建、硬化"等大型项目，这些项目由政府牵头，资金通过财政拨款，按照招投标的方式修建道路。
或是农民自发向当地政府反映，政府采纳后为某地区拨专款用于修路。
另一种则是农村地区自发组织修路。对于这种情况，一般而言政府会给予一定补贴，而剩余的金额则由村民自发筹集，最终的道路状况完全取决于筹集资金的多少，如果资金捉襟见肘，那就只能尽量将路修窄。
当下农村道路如何翻新？
为了解决这一困扰农村居民的问题，会由政府主导、社会力量参与的项目令农村获得大量外生资源，这些资源为乡村振兴带来了基础性条件。
修路的资金可以从产业与人才引进、招商引资等项目中来，或者直接由商人进行"投资"。当政府无法及时为农村提供公共产品时，不妨借助外部力量。
拥挤的乡村道路某种程度上印证了经济发展的成果，但是为了更加长远的发展需要更加长远的考量，从而及时解决发展带来的问题。
