欧盟对从中国进口的电动汽车加征额外关税这件事，从一开始就显得另有"图谋"。
按照以往欧盟的习惯，要是真的想加，直接就会宣布措施，可这回不仅留下了近一个月的空窗期（说要在7月4号之后落地实施），还对我国电车企业加征关税的具体数额各不相同。
果然，据观察者网报道，近日，欧盟内部传出了有意借此迫使中国车企赴欧洲组建合资企业，并与欧盟同行分享技术的声音。
好家伙，兜了这么大一个圈子，原来是盯上了我们的技术，巧取豪夺这一块可真是被欧盟玩明白了。
从这个逻辑出发，欧盟近期的一些操作就可以一目了然。
根据欧盟委员会发出的通告显示：
欧盟委员会对三家抽样中国汽车制造商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。
此外，中国其他参与调查但尚未抽样的电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税，没有配合调查的公司将被以38.1%的税率征税。
同样是中国企业，所面临的关税却有着明显的差别，而这背后体现的原来是这些车企与欧洲合作的参与度。
比亚迪此前确立了目标，声称将在2030年之前成为欧洲最大的电动车商，而且已经在欧洲投资设厂，并且准备在2025年在欧洲建立第二家装配厂，也就是说，比亚迪进军欧洲市场的目标是明确的。
这在欧盟看来，与比亚迪合作的机会有很多，这也就能解释为什么比亚迪面临的关税最低了。
而与之相反，上汽集团之所以面临最高的38,1%的关税，恐怕要和此前宣布"没有计划在其欧洲工厂生产由中国合作伙伴生产的电动汽车"有关。
说到底，欧盟还是"看人下菜碟"，想通过不同的关税对待和一定的缓冲空间，来促使更多中国电动车企到欧洲投资设厂，进而找机会赚取我们的技术。
欧盟真的是下了一盘"大棋"，不少人说这和我们改革开放初期引用西方技术类似，但需要弄明白的一点是，我们是以市场换技术的，而欧盟却是通过强取豪夺的方式，这有着本质的不同。
那面对欧盟的"计谋"，我们又该如何做呢？
商务部条约法律司负责人做了明确的回应：
中国政府一向高度重视知识产权保护，采取了众多强有力的措施保护国内外知识产权权利人的合法权益，取得的成绩有目共睹。
在知识产权合作方面，中欧双方建立了知识产权工作组机制。通过这一机制，中欧双方一直保持着有效沟通，在诸多领域取得了积极成果。
也就是说，技术合作是可以的，但不能以强取豪夺的方式进行，我们已经做好了相关准备，欧盟想通过加征关税逼迫我们让步显然是痴心妄想。
而且，面对欧盟的制裁，我们也有反制的手段。
日前，商务部就宣布对产自欧盟的猪肉和乳制品进行反倾销调查，此举直接打中了欧盟的"七寸"，欧盟的农民慌乱不已，西班牙、丹麦等农业大国都纷纷要求中方慎重考虑。
而且即便是电动汽车这一项，欧盟内部的意见也出现了较大的分歧。
日前，德国商会代表马铭博就反对了欧盟对华加征关税一事，他说：
当今，汽车产业布局遍布全球各地，绝不可能通过局地保护来提升本土企业竞争力。同时，在欧盟本次对中国汽车制造商展开调查之前，并没有任何德国企业抱怨过中国电动车补贴政策。
此外，不少欧盟国家汽车制造商也反对加征关税的举动，他们更愿意与中国电车企业加强合作，加征关税对中国的影响微乎其微，反而不利于欧洲本土电动汽车的研发和发展。
因为我们的电动汽车物美价廉，欧盟不要，我们完全可以向东盟、北非、美洲等国家和地区出口，市场占有率依旧会不断提高。
欧盟对我国电动汽车加征关税，到头来只会令欧盟各国电车企业固步自封，落后于发展潮流，继而欧洲的衰落也就是不可避免的了，希望欧盟不要再动小心思，要合作就开诚布公。