截至2025年5月27日，朝鲜国产5000吨级驱逐舰的二号舰已经在水中泡了六天。根据原定计划，朝鲜预计会在三天内将舰艇扶正，十五天内完成基本修复。然而，从目前的情况来看，这一时间表显然已经不可能如期完成。根据来自外国卫星的航拍图，5月27日，终于有救援吊卸船只抵达了这艘沉没的驱逐舰周围，但由于这些救援船只的吨位较小，能否迅速有效地进行扶正，仍然取决于实际情况。
接下来，我们将详细介绍这一事件的背景和过程。近年来，朝鲜加速推进国产5000吨级驱逐舰的研发。2025年4月，朝鲜的首艘5000吨级驱逐舰已经成功下水，而同年5月21日，二号舰也准备下水。从舰艇下水的速度来看，朝鲜无疑表现得相当迅速。然而，二号舰的下水进程并不顺利，发生了侧翻事故，甚至舰体的龙骨也可能受到了一定程度的扭曲。
目前，这艘5000吨级驱逐舰的后半部分依然在水中侧翻。事故发生后，朝鲜政府开始采取紧急措施，除了抓捕一批相关人员外，朝鲜还启动了对驱逐舰的救援工作。根据官方发布的救援计划，朝鲜原本预计在三天内将驱逐舰扶正，并计划在十五天内完成修复。但到5月27日为止，已经过去了六天，舰艇依然没有被扶正。
通过国外卫星拍摄的航拍图可以看到，5月27日，救援吊卸船只终于抵达了位于朝鲜清津造船厂的泡水驱逐舰周围。然而，这些救援船只的吨位相对较小，能否顺利进行扶正和修复，仍然是一个未知数。
那么，朝鲜面临的救援难题究竟是什么呢？首先，朝鲜自身的造船工业力量相对薄弱。与韩国、中国和日本等世界造船强国相比，朝鲜的造船技术和经验差距较大，尤其是在面对突发事故时，缺乏足够的应对经验。对于这艘侧翻的驱逐舰，朝鲜是否能迅速制定出一个详尽可靠的救援方案，依然是一个值得关注的问题。其次，朝鲜自身的救援能力也较为有限，特别是在大型救援船只方面几乎没有足够的资源。面对一艘5000吨级的侧翻驱逐舰，朝鲜是否能够凭借自己的力量将舰艇扶正并修复，这对朝鲜来说是一个巨大的考验。
第三，清津造船厂的环境也给救援工作带来了不小的困难。该造船厂的规模较小，周围空间有限，而且水位较浅，导致一些大型救援船只根本无法进入。这一情况使得救援行动受到了严重的限制。以我国的救援能力为例，像5000吨、7000吨级的舰艇吊运都不成问题，但由于朝鲜造船厂周围的海域空间狭小，水位浅，即使朝鲜请求中国提供援助，中国的大型救援船只也无法进入该区域。
因此，朝鲜这艘驱逐舰的救援工作绝非轻松，面临的困难可谓重重。二号舰的尾部仍浸泡在水中，而舰内究竟安装了哪些设备和系统，目前尚不明确。一般来说，刚下水的舰艇内部不会安装雷达、发动机等电子设备，但朝鲜的情况可能与其他国家有所不同。参考朝鲜首艘国产驱逐舰的情况，在下水后不久就进行了导弹试射，由此推测，二号舰在下水时可能已经安装了部分重要设备。因此，目前我们无法确定这艘驱逐舰二号舰的系统配置。
一旦驱逐舰扶正，后续的修复工作将是一个复杂的过程。必须对舰艇的零部件进行全面检测，检查舰体骨架是否发生变形，系统和设备是否受到损坏等。这一过程无疑会延误舰艇的海试和服役时间。客观来说，朝鲜在没有强大船舶技术和资源支持的情况下，能够在俄罗斯的帮助下建造5000吨级的国产驱逐舰，已经是一个相当了不起的成就。毕竟，朝鲜的技术基础较为薄弱。
对于朝鲜5000吨级驱逐舰的建造数量，预计至少需要两艘，因为目前已经建造了两艘。朝鲜海军划分为东海舰队和西海舰队等多个舰队，每个舰队装备一到两艘5000吨级驱逐舰问题不大。然而，朝鲜的经济条件和海军需求有限，导致其无法建造更多的主力舰艇。首先，朝鲜的经济实力较弱，难以支持大规模建造。其次，朝鲜海军并不具备远洋作战的需求，2至4艘5000吨级驱逐舰基本上已是其最大承受能力。再者，韩国海军的压倒性优势，使得朝鲜海军的发展受到极大制约。
总的来说，朝鲜在建造和救援这艘5000吨级驱逐舰的过程中面临着严峻的挑战。从技术、船舶能力到救援条件等各方面的局限，都使得这一过程变得异常复杂。