【文/观察者网 刘程辉】"说到电动车，中国领先全球10年，而且比任何国家都好10倍。"汽车行业分析师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）感慨道。
"中国是如何让电动汽车成为主流的。"英国广播公司（BBC）6月24日发表了这样一篇报道，聚焦曾经的"自行车王国"是如何成为如今电动汽车领域全球"山巅之王"的。
报道称，中国通过早期战略布局和政府补助，成功将电动车从高端产品转变为大众消费品，中国政府投入巨资支持电池、整车制造及充电网络建设，催生了比亚迪等领先企业，技术创新与低价优势，加速了电动汽车在中国的广泛普及。
与此同时，中国主导全球电池供应链，并积极拓展海外市场，在推动全球电动化转型中扮演着关键角色。
2025年6月20日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批出口汽车集港准备装船。 视觉中国
"燃油车太贵了，开电动车能省钱。而且还环保。"广州的一名网约车司机卢云峰（音）说。
BBC形容，这是环保活动家梦寐以求的一段话。在许多国家，电动汽车被视为奢侈品，但在中国，这不过是日常现实。去年，中国售出的汽车中近一半是电动车。
本世纪初，中国领导层制定了主导未来技术的计划，曾经的"自行车王国"如今已成为全球电动车领军者。
对广州1800多万居民而言，高峰时段的发动机轰鸣已变成"嗡嗡"声。
"说到电动车，中国领先全球10年，而且比任何国家都好10倍。"邓恩说，虽然中国过去也是全球最大的汽车市场，但在北京、上海和广州的马路上，人们只能看到外国品牌的汽车，中国品牌当时压根无法与日本和美欧燃油车品牌竞争。
他说，在这样的情况下，中国决定"改变游戏规则，通过转向电动车来改写剧本"。
报道称，与西方国家不同，中国可以长时间、大规模地调动国家资源，实现既定目标，基础设施建设和制造业的主导地位便是明证。
美国战略与国际研究中心（CSIS）估计，2009年至2023年底，中国政府在电动车产业上的投入达到2310亿美元，补贴政策覆盖从消费者、车企、电力公司到电池供应商等整个生态系统。
比如，中国政府鼓励比亚迪从生产智能手机电池转向专注于生产电动车。
长期规划和政府资金的结合，也使中国在电池生产的关键供应链中占据主导地位。中国还建成了世界上最大的公共充电网络，充电站集中在大城市，司机距离最近的充电站仅几分钟路程。
"如果你现在想制造一块用于电动车的电池，所有道路都绕不开中国。"邓恩说。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地告诉BBC："中国政府正在做与欧美相同的事情，提供政策支持、鼓励消费者和建设基础设施。"
"但我认为中国做得始终如一，真正培育了最具竞争力的环境，没有偏袒任何人。"他补充道："如何以更低的价格向消费者提供更好的产品，是一种巨大的压力。"
对于中国年轻人来说，自动驾驶能力、语音激活、平躺座椅、电影和音乐流媒体服务，可以说是购车的标准配置。
"新一代电动车制造商……把汽车看作是一种全新的物种。"激光雷达制造商禾赛科技联合创始人兼CEO李一帆说。
CSIS的研究显示，中国年轻消费者确实被尖端技术吸引，但大量政府补贴也让电动车在经济上更具吸引力。
在上海，这些福利促使陆先生（音）两年前转向电动车。他过去花200 元给车加满油，能开400公里，现在成本只有四分之一，而且他还免费获得了绿色新能源牌照。
另一名自称黛西（Daisy）的车主表示，她选择了蔚来的"换电站"技术，而不是充电。通过这种技术，机器能够在几分钟内为车辆换上满电的新电池。
中国拥有世界上最庞大的电动汽车充电网络 BBC
"中国人考虑的是一个这样的未来：全球所有汽车都由他们制造。他们环顾四周发问：'有人造车比我们更强吗？'"邓恩说，"底特律、名古屋、德国、英国等地的汽车业领导者只能摇头。"
"这是一个新时代，中国人现在对自己的前景非常有信心。"他说。
BBC注意到，面对中国电动汽车产业的飞速成长，美国、加拿大和欧盟都对中国电动汽车设置了贸易壁垒，但英国还不打算效仿。英国等多个国家计划在2030年起全面禁止燃油车销售，而中国无疑是最有能力帮助实现这一目标的国家。
此外，还有西方人士拿所谓"国家安全"问题对中国电动汽车发难。比如英国前军情六处负责人理查德・迪尔洛夫最近危言耸听，声称中国电动车是"带有车轮的电脑"，可以"由北京操控"，导致英国城市陷入瘫痪。
比亚迪执行副总裁李柯对此直言："输了比赛的人总爱乱说，但那又怎样？""比亚迪为数据安全建立了非常高的标准，我们所有数据都使用本地运营商，事实上我们比竞争对手做得好10倍。"
虽然西方国家对华为和TikTok这样的中国技术也有类似"国家安全"争论，但对于中国车主来说，事情没那么复杂。
"我觉得，世界应该感谢中国带来了这项技术，"广州车主孙景国（音）笑道，"我确实是这么想的。"