开启中国航天新时代！
7月10日中午，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，最终被海上回收船 "领航者" 号巨型柔性网兜捕获，完成回收任务。
这是我国第一次完成运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭海上网系回收。
标志着中国成为继美国后，第二个掌握可重复使用火箭技术的国家--2015年12月，SpaceX首次成功回收火箭，次年4月首次海上回收成功。
受此影响，商业航天板块大面积涨停。
独创海上网系回收
运力更强，成本更低
长征十号乙是中国航天科技集团一院打造的两级可重复使用大型液体运载火箭。
全长63米，相当于20多层楼，起飞重量760吨，起飞推力890吨。动力搭配是国内少见的 "一级液氧煤油 + 二级液氧甲烷" 组合。
一级搭载7台YF-100K液氧煤油发动机，和未来载人登月长征十号甲芯一级发动机完全同源；
二级使用全新YF-219液氧甲烷发动机，兼顾高轨任务推力与环保低成本推进剂优势。
回收模式下，近地轨道的运力达16吨，对标SpaceX猎鹰九号回收版15.6吨运力，完全覆盖低轨卫星互联网组网、大型商用通信卫星、空间站低成本货运需求。
按照官方设计，该火箭的一子级可重复使用次数不低于10次，相当于目标单次发射成本下降60%以上，把单位入轨成本压至2万元/公斤区间，和猎鹰九号当前成本处于同一水平线。
本次发射最大的看点是独创的海上网系回收。
不同于猎鹰9号使用的是垂直着陆腿方案和星舰的"筷子夹"方案，长征十号乙取消整套着陆腿，只保留轻量化挂钩。
直接砍掉近2吨箭体重量，同等条件下，可多带更多载荷上天。
相当于让火箭落在一张海上张开的"网"里，这对于箭船的配合精度要求极高，几乎是从零构建一套新体系。
配套的 "领航者"号专用回收船，船长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨，甲板架设36米高阻拦网架，四边缆绳合围形成可动态收缩的方形柔性网。
船体动态定位精度0.5米，能在4米大浪环境稳定作业，完美适配南海多发风浪的发射回收场景。
猎鹰九号的陆腿方案，运营灵活，回收后火箭直立放置，检修转运便捷，适合星链这种每年上百次陆地/近海回收。
但硬着陆会持续冲击箭体底部，每次回收后探伤、更换零部件工作量巨大，长期复用维护成本高。
长十乙网系回收更适配我国海南发射场近海作业、未来重型登月配套货运火箭需求。
重型火箭如果加装着陆腿，重量会成倍暴涨，运力大幅缩水，网系把缓冲压力全部转移到海上平台，箭体结构轻量化，更适合大运力、低频次、高价值载荷发射任务。
商业可回收火箭紧随此后
2026年成验证大年
长征十号乙作为国家队标杆，打响了可回收火箭第一枪。国内的商业航天企业已经集体all in可回收赛道。
蓝箭航天的朱雀三号，直接对标猎鹰九号，采用着陆腿垂直回收方案，去年12月遥一完成入轨，但一子级回收段失利。
遥二计划在今年四季度重新开展回收试验，目标年内完成一子级复飞验证。
公司正在冲刺IPO，核心逻辑就是靠可回收火箭降低发射单价，争夺中小卫星组网订单，是民营企业里商业化进度最快的选手。
路线对标SpaceX，也是国内垂直回收路线最成熟的玩家。
除此之外，天兵科技的天龙三号中型液氧煤油可回收火箭，近地轨道运力22吨，运力超过长征十号乙，同样采用着陆腿垂直回收。
今年4月首飞失利，但发动机、箭体基础设计完成验证，修复后将重启回收试验。
广州本地的商业航天公司中科宇航，旗下的力箭二号，在3月30日成功发射，后续将验证可回收能力。
结语
2015年，猎鹰九号首次完成陆地垂直回收，2016年首次实现海上回收。
到2026年，SpaceX已积累超过600次成功回收，单箭复用34次。
这次长征十号乙的回收成功，终于追上了十年前的猎鹰九号。中国商业航天也正式告别一次性火箭时代，低成本、航班化太空出行不再是空想。
虽然差距仍然存在，但好消息是，我们不是在孤军奋战。
国家队有长征十号乙，商业航天有朱雀三号、天龙三号、力箭二号……2026年中国商业航天，正在上演一场"百箭齐发"的壮观场面。
未来全球可回收火箭，不会只有美国一套标准，中国用一条全新的技术路线，成功跻身在牌桌上。