【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据德国《图片报》当地时间6月28日报道，大众汽车正对自动驾驶战略进行重大调整。多位知情人士透露，大众计划终止与博世持续三年多的"自动驾驶联盟"（ADA）合作，并重新寻找新的合作伙伴，以开发未来L2++及以上级别的自动驾驶系统。
路透社
如果消息最终得到确认，这意味着大众近年来最重要的软件合作项目之一将画上句号，也折射出欧洲传统汽车制造商在智能驾驶竞争中的又一次战略转向。
报道称，大众与博世于2022年启动合作，由大众软件子公司CARIAD联合博世开发一套面向驾驶辅助及自动驾驶的模块化平台，目标是覆盖大众集团旗下多个品牌和车型。
公开信息显示，该项目曾集结超过1000名研发人员，曾被视为德国汽车产业应对特斯拉以及中国汽车企业智能驾驶竞争的重要布局。
然而，德媒援引内部人士消息称，截至目前双方已累计投入约15亿欧元（约126亿元人民币），但研发进展并未达到预期。大众内部认为，该项目目前的技术竞争力不足，尤其是在L2++级自动驾驶能力方面，与竞争对手已出现明显差距。
报道还称，大众计划改变过去以自主研发为主的模式，未来将更多采购成熟的软硬件方案，再结合自身平台进行集成开发，而非继续投入大量资源开发核心系统。根据内部规划，大众希望于2026年9月底前完成新合作伙伴的确定，并计划在2027年至2031年间减少近10亿欧元相关投资（约84亿元人民币）。
事实上，这也是大众近年来持续调整软件战略的延续。
此前，CARIAD已先后深化与Mobileye在高级驾驶辅助领域的合作，并与美国电动车企业Rivian共同开发下一代电气电子架构，希望借助外部合作提升软件研发效率，缩短产品开发周期。
若此次终止与博世合作，则意味着大众在自动驾驶领域进一步加快由"自主研发"向"开放合作"转变。
博世首席执行官Stefan Hartung 世界报
值得注意的是，就在外媒报道双方合作生变的几天前，博世刚刚宣布完成管理层调整。现任管理委员会主席Stefan Hartung将于6月30日卸任，现任消费品业务负责人Christian Fischer将于7月1日起接任首席执行官。
与此同时，大众此次调整的主要对象也聚焦在欧洲总部的软件研发体系，其在中国市场的智能驾驶布局实际上早已走上另一条路。
观察者网从大众中国了解到，目前大众中国在智能驾驶领域并未与博世展开合作。大众中国表示，酷睿程（CARIZON）作为CEA电子电气架构下的智驾方案，是目前中国市场的主线。与此同时，不同合资公司也采用了不同的技术路径，其中，上汽大众采购Momenta方案，一汽奥迪部分车型目前则采用华为智驾，部分燃油车型仍继续搭载卓驭方案。
这意味着，相较于欧洲总部此前试图打造统一的自动驾驶平台，大众在中国已经形成了更加开放、本土化的合作模式。
近年来，中国智能驾驶产业链快速发展，本土供应商在高速NOA、城市NOA等领域持续突破，也促使越来越多跨国车企选择与中国科技企业合作，以提升产品竞争力。
大众中国近期还宣布，酷睿程将作为集团在华智能驾驶研发的重要平台，推动CEA架构下相关智驾技术的落地。
另一方面来看，从CARIAD成立之初试图打造统一的软件平台，到如今不断引入Mobileye、Rivian等外部合作伙伴，再到被曝终止与博世联盟，大众在全球的软件战略似乎正从理想化走向务实。
但在这一过程中，面对全球智能驾驶竞争持续升温的背景，如何平衡总部技术路线与中国本土创新体系，如何在研发投入、产品竞争力与开发效率之间找到新的平衡点，仍将成为大众在下一阶段深耕智能化转型的重要课题。