世上无耻的人很多，可是一个国家能无耻到怎样的地步，简直是令人叹为观止。

中国经济的快速发展是全世界有目共睹的，发展起来的中国向其它发展中国家伸出援手，协助他们进行国家基础建设，完成了很多堪称世界奇迹的基建项目。

比如非洲最大的斜拉桥，摩洛哥布里格里格河谷斜拉桥，也是摩洛哥王国的第一座斜拉桥；埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨，是非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨等等。

每一个工程都以建设速度快、质量高获得好评，中国也被大家称为"基建狂魔"。

2014年，越南需要建设一座新武-沥县跨海大桥，连接越南海防市海安、吉海两县，全长约15公里，海上距离为5.4公里，双向4车道，时速要求80公里。

如果新武-沥县大桥修建成功，它将成为越南最长的跨海大桥，也是越南北部首个国际中转港（沥县国际海港两个基建项目之一）。

越南是没有能力凭借自身经济实力和修建能力来完成这个工程的，只得向全世界一些国家发出了邀约公告，请求援助。

所谓的援助，就是越南自己出点钱，援助的国家再用不同方式补助它一点，帮助越南建好这座大桥，临近越南的"基建狂魔"中国自然成为越南的邀约对象。

因为与越南相邻，中国的基建能力在全世界排名前列，有着非常好的声誉，越南把中国列入优先考虑的范围。

经过最初的一番协商后，越南方面最终确定此次项目由中国负责援助完成。

于是中国工程师在约定的时间内到达越南现场，对地形进行了实地考察研究，精心做出了大桥的修建设计方案。

其实跨海大桥对于中国基建达人们来说真不是件啥难事，越南这个跨海桥只有15公里，要知道我国的杭州湾大桥全长36公里，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

不论是行车距离、桥面宽度、行车速度，杭州湾大桥都远远越过越南这座新武-沥县跨海大桥。

即使有着丰富跨海大桥修建的经验，中方还是认真实地调研，方案一再打磨，以确保能够高效、保质保量完成桥梁建设。

就在前期工作准备一切准备就绪时，即将正式破土动工时，发生了意外。

这个意外就是眼红这个项目，故意来横插一脚的日本。

当时日本方面考虑到中国如果援助了越南，越南会对中国心怀感激，与中国走得更近，它心有不甘，觉得自己不能放弃这个拉拢越南的机会。

于是就在工程即将开工之际，日方向越南提出了更优惠的援助条件，整座大桥投资总额是可以降到11.8万亿越盾，日本可以借给越南10万亿越盾（约合人民币33亿元）用于修建大桥，先把桥修好，借的钱，之后再慢慢还就行了。

此举就相当于越南方面当时只需要出1.8万亿越南盾就能建起这座大桥，条件确实让人心动。

虽然越南心知肚明中国的基建要比日本好，但他们觉得日本就算差也差不到哪去，这样优惠的条件错过了可没有了。

日本方面开出的价格实在太低，中国经过一番计算后，觉得这样低的价格不可能按之前的标准，按质按量完成这个工程。

越南方面也只是短暂考虑了一下，就果断中止与中国的合约，选择与日本签订了修建新武-沥县大桥的协议。

被人就这样抢了单，任谁都会心里不舒服，但中国方面还是大气地退出了项目，没与越南做过多的纠缠。

日本正式接手，由日本工营、日本构造桥梁研究所共同参与设计，日本三井住友建设和两家越南本土公司一起进行修建。

建这样一座大桥也不是一朝一夕就能完成的，日本花了3年的时间，在2017年终于建成了这座越南境内最长的跨海大桥。

越南方面很是高兴，觉得日本真是靠谱，大桥预计在2017年8月通车，就在跨海大桥主体部分基本完工，整个工程完成94%的时候，越南国家验收委员会前往验收，可是一看到这个桥，越南方傻眼了。

整个桥面部分路面平整度未达标，桥面接缝不紧密，甚至部分路面沥青都没有压实，非常松散，更为严重的是桥头段下沉幅度远远超出了预期。

这样的桥谁敢验收啊，出事怎么办？

可是修建这座大桥可是越南一件大事，全国人民都知道并且非常关注，面对令人堪忧的大桥质量，当时的越南交通运输部下属二号项目管理委员工代表范洪山也只能硬着头皮公开表示，会重视桥梁质量问题，增加人力物力，完善工程质量，按时按质保证车辆通行安全。

话已经说出去了，大桥质量的事情总得解决吧。

找日方，可是日方坚决不承认质量有问题，还没等全面完工，所有人都撤走了。

新武-沥县桥成了烂尾桥。

对于日方来说这可能只是一个工程，可是对于越南来说这可是全国上下一件大事啊，总不可能让它就这样烂下去吧，那还得被越南人民给骂死。

被日本这一出整得焦头烂额的越南也没办法，这时想起了基建高手中国。

越南相信中国一定可以修复这座大桥，让大桥按时完工，挽回当局的名声。

于是越南方面故意忘记曾经多么无耻地终止与中国的合作，转投日本的行为，再次找到中国，想让我们帮他们修复这座大桥。

中国专家出于各方面考虑答应了下来。

等他们到实地一番考察下来，所有人都连连摇头。

原来，因为当初预算一再缩减，日本方面为了在这样有限的资金范围内完成修建任务，只得在材料上偷工减料，完全达不到这座桥的设计要求。

况且现在大桥主体基本已经完工了，想达到之前的设计标准，除非把这桥炸了，全部重新建才行，可是这明显不现实，越南方面也不可能有这样的经济实力来完成这事。

哪怕连一些能替换的材料，越南方面也拿不出钱来替换，只能要求在现在这种情况下，把桥建成，尽可能提升一点质量。

中国工程师根据越南方的要求，对大桥再次进行详细的勘测，之后告诉越南，桥可以修建完成，但基于这座大桥之前的材料、修建问题，大桥的使用必须有严格的管控才行。

大桥上行驶的车辆坚定不能超速，更不能超载，否则会有桥梁倒塌的隐患。

越南方面知道这些后连连点头答应，说只要能把桥修完就好，他们会严格使用的，这样也能给越南人民一个交代。

桥最终还是在中国工程师手里修复了，按期交付使用。

越南为了尽快收回修建成本，归还贷款，设置了桥梁使用收费站。

虽然有收费站，但是越南方面完全没把中国工程师的叮嘱放在心里，完全不限制车辆的通行，只要交了过桥费，管你多重的车，随便走。

网上有传言，这座桥在建成后3天就倒塌了，不过我查了很多官方资料都没找到确实的证据证明这座桥倒塌。

但这座桥既然有这样的安全隐患，确实令人担忧。

如果没有中国及时伸出援手，这座越南第一跨海大桥是否能如期完工，或者永远成为一座烂尾桥也不得而知。

只是感慨，做人别太忘恩负义。

而日本援助越南修建桥梁出问题并不仅仅只有这一次。

早在2004年，越南要修建一座连接芹苴市和永隆省，横跨湄公河的芹苴大桥，全长15.58公里，预算3亿美元。

工程项目由日本老牌建筑公司大成建设（日本语：たいせい けんせつ）、中国中建集团和越南三国企业中标实施。

在2004年9月动工，计划于2008年完成，然而在2007年9月26日，正在修建中的芹苴大桥突然发出一声巨响，轰然倒塌，随后响起惨烈的呼救声，场片一度非常混乱。

最终这场事故造成52人死、140人伤。

此事发生后，越南全国上下一片哗然，甚至当时有些不明真相的网友直指中国，说中国基建技术不达标，要求中国给予巨额赔偿。

然而打脸来得非常快。

经过中日越三方的勘察后，发现事故出现的地方正是日本大成建设负责承包的标段。

事发当天，一座塔吊突然倒下，砸在了前一天刚浇筑好的桥上，这个重力先后引起与这个刚浇筑桥面相连的三段桥面崩塌。

桥面崩塌后又引发桥梁焊接燃气罐发生爆炸，让事故变得越来越严重。

其实早在事故发生前3个月，日本自己的工程师广田宽道已经发现他们所负责的标段大桥分力系数只有标准的15%，存在非常大的安全隐患，必须及时整改，否则会出大事。

广田宽道将此事报给日本方面的负责人，然后没有任何人给予回复和修改修建计划，一切依然按照之前不达标的标准来建造大桥。

这样的修建结果就是日本负责标段的地基打得非常薄，临时桥墩支柱重心发生偏移下沉，最终错位，所以没能经受住塔吊倒下的压力，引发后续的一系列事故。

之后日本承包公司负责人向越南道歉，连当时的日本首相福田康夫，都亲自写信给越南道歉。同时，给死难者家属赔偿了21.6亿越南盾，约合61万人民币；给所有受伤者赔偿了32亿越南盾，约合90万人民币。

说真的，已经有先列在前，事故发生7年后，越南又再一次选择日本，再一次出现事故，真的有点想不明白越南为何这样不长记性呢。

除了依靠国外帮忙，越南自己建桥也一样不行。

2019年，越南要在金瓯省修建一座全长约300米的大桥，投资700亿越南盾，约合人民币1900多万，计划2022年初投入使用。

但在2021年12月21日早上9：15分，桥梁中间部分突然坍塌，所幸的是没有出现人员伤亡。

有专业人员分析说造成这次事故的可能是因为大桥在建造初期，负责水下地质勘测的工作人员没有测量好，在打地基的时候出现了偏差，导致事故的发生。

中国最近这些年经济发展迅速，也不忘帮助周边落后的发展中国家建设自己的家园。本是好意，却总会遇到一些白眼狼，人与人背后是利益算计，国家与国家之间也是如此。

有些人总觉得外国的月亮比中国圆，日本的东西就一定比中国的好，事实上中国制造，尤其基建方面已经傲然屹立于世界前列，用事实征服了全世界。

相信不久的将来，"中国制造"四个字将成为品质保证和中国人骄傲，这一切都离不开我们现在所有人的努力。

让不相信中国的人后悔去吧。