最近，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001-2026）正式发布，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准，将于2027年1月1日起实施。

规定的主要内容：

这可以看作是全球首个专门针对车门把手的强制性安全标准，也是中国在汽车安全细分领域开始从跟随者变成规则制定者的一个重要标志。

官方口径对这个标准的概括是：标准明确规范了车门把手的机械释放配置、开启车门、布置区域、操作空间，以及车门内把手标志和操作说明要求，重点解决事故后无法开启操作不便、识别性差等问题。

拆开来看，主要有几条硬性要求，这是条强制性国家标准！适用范围包括M1类乘用车、N1类轻型货车和多用途货车的车门把手，其他车型可参照执行。实施日期：2027年1月1日。

并且设置了分阶段过渡期，2027年1月1日起，新申请型式批准的车型，基本要满足标准的大部分要求，有的技术细节，如手部操作空间等，给了几个月缓冲。从2028年1月1日起，新申请车型就要全部条款达标了。从2029年1月1日起，已获型式批准、在售车型必须全部符合标准。

这意味着现在的新车就得立即按新规造，原本已经出来的老车型还有两年的缓冲期。

国家标准规定，每个车门都必须配备可机械释放的车门外把手。即便车辆带有电子控制、自动弹出等装置，在碰撞、起火、电池热失控等事故后，即使完全断电，也要能通过机械方式单次或重复操作打开车门。

外把手位置和操作空间必须满足最小尺寸，外把手要预留一定深度的可抓取空间，救援人员或车内乘员可以直接徒手发力拉动，而不是去找一个隐藏在缝里的电子触控点。

且在强度要求上，规丁外把手在试验中要能承受不小于500牛的外力而不断裂、不脱落，试验后仍能正常开启车门。

也就是说，外门把手功能性更重要，不能只是装饰用的科技感，必须在撞车、起火、断电后能是拉得动的机械零件。

这也意味着，完全平齐车身、依赖电机弹出的全隐藏式门把手在新车上基本要退出历史舞台了，虽然标准全文没有直接写禁止隐藏式门把手这几个字，但这个标准出来后，也就意味着目前流行那种没电就弹不出来的纯隐藏设计，自然就被排除在外了。

对车门内把手，标准也做了很细的规定，每个车门至少要有一个独立机械释放内把手，操作任一内把手都能单独开启对应车门，不受其他系统影响。

内把手安装位置要直观可见、无遮挡，靠近车门边缘，并处于乘员座椅R点前方150mm/高度0-680mm的范围内，让乘员在紧急情况下凭直觉就能摸到。

内把手必须有永久性图形标识，图形尺寸至少10mm×7mm，文字高度不小于6mm，保证黑暗、烟雾、慌乱中，一眼能认出哪个是开门的。强度方面，要能承受一定外力，试验后仍然能正常解锁。

标准发布的原因

其实门把手只是个造型件，为什么要上升到强制性国标呢？过去那么多年从来都没有过的呀。

原因就是，门把手的多样性已经从造型设计触及到安全短板的问题了。

过去几年，新能源车大规模采用隐藏式或全平门把手，设计上更科技感、整车风阻更低，看起来更流畅、简洁。

但在真实事故场景里，它却暴露出了风险，当车辆碰撞后断电，电子门把手弹不出来，车内外都打不开门。极端低温环境下结冰、卡滞，触控式、按压式结构识别困难，外人救援不知道该按哪里。还有某些结构强度不足，受力变形后连应急机械结构也被卡死。

种种问题，促使了这次国标的出台。

2025年，特斯拉多起事故在美国被起诉，起火后车门无法打开，乘员被困车内，美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉车门系统展开调查，涉及约17.4万辆车。海外多起ModelS、Cybertruck事故中，官方调查与媒体报道都提到车门电子系统在碰撞后失效，手动释放机构难以快速找到或被结构挤压，导致乘员和救援人员在关键几分钟里束手无策。

在中国市场，2025年，一起小米电动车在成都撞击起火事故中，旁观者无法打开车门，司机最终葬身火海，这起事故被多家媒体点名为推动中国出台新规的重要触发事件之一。

汽车之家统计称，2024年与隐藏式门把手相关的投诉量同比增长132%，问题集中在冬季结冰、卡滞、门夹人等等。

有报道指出，截至2025年4月，中国销量前100的新能源车型中，约60%配备隐藏式门把手，这意味着一旦出现系统性缺陷，影响范围极广。

从监管角度看，这已经不是个别设计问题了。所以标准急需尽快出台！

事实上，工信部在2025年公开征求意见时就已经说过，汽车车门把手标准不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。要求在碰撞、起火等事故场景中增强车门外把手的安全逻辑，增加机械或断电保护冗余，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，同时还要防止翻滚、坠落事故中门把手误作用，避免乘员跌落风险。

J.D.Power数据指出，关于电动、隐藏式门把手的用户问题报告，从2020年的每百车0.2件，飙升到2024年的3.1件，成为近年增幅最快的汽车质量投诉之一。

美国 、欧洲监管机构也都在讨论是否要对隐藏式门把手提出专门要求，中国这次的明确标准，很可能也会成为其他国家监管的样板。

老车怎么办？

很多人最关心的是这一点，新国标是发布了，那已经在路上的车、已经在卖的隐藏式门把手车型，怎么办？会不会一夜之间变成非法了？

从现有公开信息来看，GB48001-2026是一个针对新车设计和生产的强制性标准，属于型式批准和出厂条件的一部分。

对新申报、未上市的车型，如果打算在中国市场销售，就必须按照时间表完成门把手设计整改，否则拿不到型式批准，不能合法上市销售。

对已经获得型式批准、目前在售的车型，给到2029年1月1日前的缓冲期，车企要在这个时间节点前完成改型，未来新生产的车必须符合新标准。

并没有任何公开文件说现已上牌的旧车必须强制召回或禁止上路。

按照我国以往对强制性安全标准的管理逻辑，这类标准一般是向前看的，约束新车设计和生产，已经在用的车辆如果没有被认定为有重大缺陷，一般不会一刀切要求全部强制改装。

所以，对普通车主来说，大家就不用担心了。你现在已经上牌、在开的隐藏式门把手车，不会因为2027年1月1日突然变成违法车辆。

至于后续是否会有针对某些车型的召回、免费加装或改造，需要看相关车型是否被认定为存在严重缺陷，以及国家市场监管部门是否启动缺陷调查和召回程序。这一点在目前公开报道中还没有具体结论。

这个标准更多的还是对车企来说影响比较大，对于目前大量采用隐藏式门把手的新能源车型，未来如果在中国继续销售，就必须增加可见、可机械释放的外部门把手结构，对车门内部锁止机构、连杆布局等做重新设计和测试，在碰撞法规验证上重新做试验。

如果做修改，其实不只是一个小门把手，而是整个车门系统。经过测算，一个车型按新规重构车门系统，单车型改造成本可能超过1亿元人民币，包括模具重制、电气布局调整、碰撞试验重做等等，这对于高端电动车品牌是实实在在的研发投入压力。

2027-2028年，新申报车型基本要全部按照新规设计，隐藏式门把手只能以半隐藏+机械应急机构等折中方案存在。2029年起，仍未改型的老车型，将无法继续按原设计生产销售，全隐藏纯电子门把手的新车将基本退出中国市场。

对消费者来说，以后买新车，基本看不到那种完全齐平车身、靠电机弹出的门把手了。短期内，一些即将改款的车型可能会在换代前做最后一批之类的促销清仓活动吧。

结尾

一个门把手的标准变化，不只是一个门把手，而是整个汽车产业在技术创新和设计创新的过程中，安全要优先于美观的造型！