哪吒造车，一场闹剧。亏了183个亿，欠了一屁股的债，拍拍屁股成老赖，留下一个收不了场的烂摊子。
曾经一度的所谓"新势力销量冠军"，背后有多惨？2022年，哪吒全年销量达到15万2100辆。但实际，销冠背后是巨亏--平均每卖一辆车，亏损超8万。你就是靠山是金山，也经不起这么亏！
21日央视焦点访谈，曝光了这个品牌烧钱背后，"倒贴式"招商引资所酿成的苦果。
当年，为了让这个新能源汽车项目快速落地宜春，当地投资股权、代建厂房、10年减免租金；每辆车在宜春出售，政府奖励2万。至于这些招商政策，是否符合经济规律、是否和风险相匹配、是否和国家层面的法规相符合，双方心知肚明。但是脑袋热着，这些都忽略不计了。
事实上，宜春之外，这家"造车新势力"在浙江桐乡、广西南宁，都建设了自己的生产基地。圈了很多的钱，盘了很多的地。而南宁投的24个亿，大都由政府下属企业投资。
很快，2023年的销冠，到2024年，就像塌楼一样出现了止不住的败相。当年，哪吒汽车三个地方的生产线全线停车。
到2025年下半年，合众新能源汽车被债权人申请破产重整。到今年3月，哪吒汽车两名在"新势力造车界"闹海一样、闹出一片浪花的创始人，成了"老赖"。
至此，这些地方的投资款，集体打了水漂。
当初有多猴急，现在有多难堪。盲目，盲从，盲信。全部走在产业的盲区、规律的禁区。
是市场很无情吗？不全是！很大一部分原因是违背造车规律，讲故事、画大饼，能圈一地算一地，圈进一笔算一笔。还美其名曰"双向奔赴"。
结果导向证明，政府出钱搭台，企业上演闹剧。不亏才怪。
央视报道指出，近年来，国内新能源汽车发展迅速，新能源汽车品牌一度超过300个，这和一些地方盲目投资不无关系。
有点钱的，都像抢钱一样，挤一个赛道上了。所谓造车新势力，指的就是这一波。但非常简单的道理--造车是一个生态系统。即使是新能源汽车，也摆脱不出传统汽车制造业最基础的系统。而不是有钱、有电池、有一个模仿很像的外壳、有一堆花里胡哨的功能，就能组合起来跑天下了。
如果想烧钱赌运气，企业烧自己的钱，倒也罢了。偏偏出钱的，很多是政府背景，并不是个人在承担投资的风险。很多慷的是国家、政府之慷。
2024年，哪吒已经在残酷的市场面前碰得鼻青眼肿，深陷裁员、降薪、拖欠合同款等负面消息的漩涡，不能自拔。
但当年，哪吒还在打肿脸、充胖子，讲故事、画大饼，提出了"立足国内进行全球化扩张""明年转正、后年盈利"的所谓战略规划。实际这些故事，企业和招商引资方，自己都不相信。但苦于不宜对外公布，也因此失去了及时止损的时机。
哪吒是个好故事。但在不同项目、不同的人手上，形象两样。《哪吒2》，誉满全球；哪吒汽车则输得丢盔弃甲。
哪吒汽车之殇，是中国新能源汽车制造中，重项目、轻技术，重招商、轻研判的一个败笔。脱离造车规律，脱离企业实际，脱离市场规律。
到目前为止，中国新能源汽车制造，已经走在世界前列。但同时，技术上暴露的问题也是非常突出。这几天消费者热议的，新能源汽车卡扣事件，就非常的触目惊心。二十几万的车，新车到手，底盘一次磕碰，仅仅因为一个塑料卡扣断裂，就需要花费13万更换整个电池包。这种设计，智商归零了吗？这种车买了干吗？是个人，都会有这样的灵魂拷问。
造车从来都不是单纯地靠资金堆砌就能成功。而地方招商乱象的核心，恰恰是无视这一最基本的规律，造成了国有资产的流失。这是从招商投资的风险来说的。
从中国汽车制造而言，必须清醒地认知到，光靠讲故事，讲一堆故弄玄虚的东西，讲不出安全保障，讲不出高质量的产品；光靠钱，堆不出世界第一的捷径。否则会像哪吒汽车一样，弯道上没超车，反而翻了车。