【文/观察者网 张菁娟】
据英国《金融时报》报道，安联保险24日发布的评估报告，首次量化了霍尔木兹海峡封锁带来的连锁损失。数据显示，封锁已致1200多艘货船滞留，船上所载货物估值约1250亿美元，凸显出全球贸易在少数关键海上咽喉要道面前暴露的脆弱性。
冲突爆发前，每天约有135艘船舶经该海峡通行，全球五分之一的石油通常经此运输。封锁期间，国际能源市场剧烈震荡，国际油价曾被推高至每桶100美元。国际海事组织数据显示，累计超40艘船舶遭遇导弹、无人机袭击，共有14名船员遇难，受影响船只绝大多数为油轮。
此次海峡封锁被安联定义为"前所未有的航运危机"，引发了"各界对全球海运贸易未来的担忧"。安联海运核保主管海因里希（Justus Heinrich）在接受《金融时报》采访时表示，霍尔木兹海峡封锁彻底改变了保险行业对海上咽喉要道的风险认知。
"过去我们总在探讨各类极端灾害的模拟场景，如今这样的真实灾害场景就摆在眼前。这让我们对实际运营风险的认知，从'理论上可能发生'，转变成了当下亲身经历的现实。"海因里希说。
23日，伊朗常驻联合国日内瓦办事处代表阿里·巴赫雷尼表示，霍尔木兹海峡已对商船完全开放，且不收取任何费用。
目前，海峡通航流量已出现明显回升。《劳埃德船舶日报》情报（Lloyd's List Intelligence）数据显示，在截至6月21日的一周内，驶出海湾的船舶数量升至69艘，远高于前一周的24艘，创下冲突爆发以来的最高单周通航量。
日前，大量船只被困霍尔木兹海峡 法新社
报道称，尽管越来越多船舶正逐步重返航道，但航运与物流企业均表示，未来取道阿曼湾沿岸港口、红海港口，或是通过陆路进入海湾的替代路线，将成为更长期的固定选项。
多名航运企业高管表示，在伊朗展现出对霍尔木兹海峡的实际管控能力后，他们很可能会加大对海湾替代运输路线的投入。
全球最大货运代理公司德迅的海运物流执行副总裁奥尔德韦尔（Michael Aldwell）透露，德迅估算目前仍有约30万个标准箱（TEU）滞留在海湾地区，该区域的进出陆路运输正"承受巨大压力"。
他同时表示，中东地区出口的易腐货物占比不高，因此大部分滞留货物要么仍留在船上，要么已在当地港口完成卸货。
安联海运风险咨询主管卡纳（Rahul Khanna）表示，公司目前已收到多起冲突中船舶遭无人机或导弹袭击导致的损失理赔，后续还可能出现药品、冷冻食品等货物腐坏相关的理赔申请。
报告同时指出，目前仍有2万名船员滞留在相关船只上。与此同时，"海员遗弃"现象（船东拖欠工资或未提供基本补给的情况）连续六年增加，受影响人数创下超6000人的历史新高。
报告还提及："在自动化与绿色转型推动技能工人需求持续增长的背景下，航运业将很难留住和招募到足够的船员，最终会威胁行业自身的韧性与全球供应链的稳定性。"
针对人员撤离问题，国际海事组织23日估算，目前有1.1万名船员希望离开海湾地区，该组织已联合阿曼建立了一条疏散通道，协助滞留船舶有序驶出该区域。