近日，长城汽车董事长魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭，引发了广泛关注。作为一家拥有6万员工，年产值1700亿的大企业带头人，魏建军近期在公众场合表现活跃，他的言论，以其对中国汽车未来发展的深刻领悟，和直言不讳的谈吐风格而备受瞩目。
值得注意的是，魏建军在这次交流中提到，"国产汽车品质提升快，但与日系车仍有差距"。这种表态，和很多自主品牌在传播上，对合资企业咄咄逼人的攻势是不符的。众所周知，长城汽车发展的早期，对日系车，特别是丰田成熟产品颇多借鉴。那么当长城已经充分摆脱逆向开发束缚的今天，对丰田以及日系车的赞许，是无意中吐露真言，还是讲讲客套话呢？
其实这不是魏建军第一次表达对丰田的赞许。上个月二代哈弗H9(图片|配置|询价)上市直播时，魏建军也曾经表态，"我们要向丰田学习，我们在质量方面确实有差距，我们在追赶，二代哈弗 H9 要在质量和可靠性上做足"。无独有偶，奇瑞董事长尹同跃也多次表示过向丰田学习。对比当前中国车市，中国品牌市占率面对日系车有较大优势，就可以知道，他们没有必要只在嘴上谦恭；在营销话术的背后，真正的企业家，对中国汽车产品的任重道远，仍然有足够清醒的认识。
魏建军所谈到的"品质"，可能只是产品对标中的表象。在品质的背后，丰田的体系能力，才是其创造世界第一销量和利润的根本。面对丰田在保值率方面的常年优势，在采访中，魏建军坦陈，中国汽车在内燃机技术、品牌溢价等方面，和欧美日等发达国家存在明显差距。更重要的是，在中国出口高歌猛进的背景下，魏建军也难得的保持了"人间清醒"，在10分制中，他只给中国汽车出口打了3分。其原因包括，附加值不高，价格战风险，以及如何理解本地化用户需求等方面。其实，在魏建军提出的"产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化"，这一生态出海模式下，丰田的经验就更值得学习。
2007年，笔者在丰田美国工厂采访时，拍到的工厂标语，丰田特别注重国际化中的多样性，"在差异中寻找力量"
早在17年前，笔者在美国采访丰田驻美高管时，就对丰田的国际化留下深刻印象。一方面丰田在美国的高管基本是美国人，他们在美国的工厂、企业都与当地社群充分融合；另一方面，这些美国高管对丰田讲求精益生产的企业文化，理解得十分透彻。这种交融，与丰田系产品长期在J.D.Power获得较高评价，以及其在美国的高销量，互为印证，这种成就绝不可能仅仅通过价格来实现。
显然，真正的竞争不靠嘴炮实现。真正对行业有深刻理解的人，心里是有杆秤的。20多年前，当轿车全面进入中国家庭，合资企业占据着全面优势，每当有全球车型引入中国，都会让消费者趋之若鹜；尚属稚嫩的自主品牌也经历了复制粘贴的过程；而如今，中国换道超车，建立了自己的优势，但并不意味着企业的经营管理、品牌的成长，也是一边倒。中国企业要成长，依然要向世界先进企业学习，从借鉴中学习，到敢于从竞争中学习。