印度航空242人坠机241死，唯一生还者维什瓦斯库马尔·拉梅什的座位紧贴紧急出口。医生宣布他"仅受轻伤"时，241具遗体还散落在焦黑的残骸中。

维什瓦斯库马尔坐在11A座位，这是整架飞机逃生概率最高的位置。航空安全数据显示，紧急出口三排座位生还率比其他区域高40%。讽刺的是，印度航空竟让带伤乘客占据救命座位--医生证实他"走路一瘸一拐"。国际航空条例明确要求紧急出口乘客必须"具备协助撤离能力"，印度航空的座位安排如同"盲人骑瞎马"。

维什瓦斯库马尔起飞前致电父亲，两分钟后竟能再次拨通坠机电话。这揭示更恐怖的真相：飞机坠毁时客舱结构未完全解体。对比2019年埃航302空难，波音737MAX机头直接插入地面，乘客手机全部粉碎。此次印度航空飞机坠毁后还能通话，恰似"纸糊的灯笼--一戳就破"。

医生轻描淡写宣布幸存者"手上脸上有几处伤口"时，救援队正从扭曲的金属里挖出遇难者残肢。这种通报本质是转移焦点：不追查242人航班为何仅1人逃生，反而炒作幸存者状态。查查印度航空的维修记录，去年该司因机械故障迫降事件多达17起。

维什瓦斯库马尔的兄弟埃杰同样坐在紧急出口区，至今生死未卜。这记重锤砸在航空安全软肋上：紧急出口座位究竟是按安全规范分配，还是沦为付费选座商品？当航空公司为多赚几美元选座费，放任老弱乘客占据逃生要道，下次空难我们该指望什么？

维什瓦斯库马尔的幸存不是奇迹，是航空管理失职的耻辱柱。当紧急出口座位变成摇钱树，每个乘客都在赌命。