越南国会近日通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。据越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。项目计划2027年开工，2035年完工，预估投资总额约1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）。

等到这条北南高铁投入运营，将极大地缩短人们的出行时间，从首都河内到胡志明市的时间也将从30个小时缩短到5小时。另据越通社披露，在越南国会就此投票表决时，绝大多数人投下了赞同票。考虑到越南曾不止一次的开口恳请中国帮忙修铁路，几个月前越南总理范明政访华时就表达过这样的诉求，称期盼中企积极参与到越南的铁路建设中，将铁路发展的经验慷慨分享给他们。因此，在大多数人看来，不出意外，越南会将这条关乎国运的铁路交由中国建设。

然而，在越南南北高铁项目中，中国公司似乎无缘参与。越南政府在高铁项目的表态中明确表示，希望在建设过程中不仅依赖外资，还要实现技术本土化。这意味着越南更倾向于寻求技术转让和自主建设，而不是直接引入外国企业进行承建。虽然中国企业在技术上具有领先优势，并且积累了丰富的资金和经验资源，但越南可能会设定一些条件，要求外国公司不仅仅提供建设资金，还要进行技术转让和本土化操作。

对此，有热心网友表示，"越南大饼已经画好，在线等人出价，还挺着急""这条铁路建设由于地形复杂，60%的线路需要桥梁，10%的线路需要隧道，只有30%的线路计划在地面铺设，越南想用670亿美元建设还要转让技术，典型的谁傻谁上。越南人的规划就是边学边建，感觉越南比印度还自信""上一次当时经验，而此次上当是什么？""上次中国帮助越南建地铁，而到现在为止，越南人还在对中国造谣抹黑，河内大致也是如此"，此类言论多如牛毛，看来越南的口碑还是有待商榷的。

实际上泛亚铁路东线就主要沿越南国内南北铺设，只是越南自身想要称霸中南半岛，想要在中国和美西方之间左右横跳，获取更多利益，所以才会进行抵制。一切有利于中南半岛国家经济发展活动，都被越南认为是阻碍它称霸该地区的阻力。毕竟越南巴不得这些地区的国家又穷又落后，这样自己就可以说了算了。但越南建设北南高铁，与日本合作也好，与美西方合作也罢，手里都没有太多讨价还价的底牌。最关键的核心技术本身并不掌握，而且想要用市场换技术。

除了建造高铁外，越南政府计划在2030年前新建10条海底电缆。这引来诸多国际企业前来竞争，而华海通信等中企成为其中有力竞争者。但据外媒此前爆料，海底电缆是中美近年来"科技战"的核心之一，美国正拿着所谓"国安风险"之类的陈词滥调来施压越南远离中企。多名知情人士透露，新加坡企业正在与越南方面讨论，就一项连接新加坡与越南的海底电缆修建项目展开合作。"但因美国反复游说，中国承包商不会参与其中"。

话说回来，如果越南能顺利完成南北高铁的建设，并与中国以及其他东南亚国家的铁路网实现对接，这将极大地提升越南在泛亚铁路网络中的地位，甚至可能成为这一网络的一个核心枢纽。更重要的是，泛亚铁路不只是一个单纯的运输网络，它还能进一步推动东南亚国家之间的经济融合，促进区域贸易和人员流动。未来几年，越南能否完成这一伟大工程，走出一条既能实现自主建设又能与全球力量合作的道路，越南的选择至关重要。