你敢相信在这个世界上，竟然有国家靠"收费站"收过路费赚得盆满钵满吗？
事实上，世界上还有这样一个靠"收费站"发家的国家，这个国家就是领土面积只有7.5万平方公里的小国--巴拿马。
仅靠"收费站"收过路费就撑起了国内一半的GDP，不仅美国要看它的"脸色"，就连我们中国，每年也都得给它缴纳上百亿的过路费！
巴拿马运河的作用
这里有必要说明一下，巴拿马的"收费站"不是高速公路收费站，而是被称为"世界七大工程奇迹之一"的巴拿马运河的收费站。
如果仔细观察世界地图，你就会发现一个非常有意思的现象。
南北美洲之间看似像北美洲与亚洲大陆之间一样，彼此独立开来，但仔细观察你就会发现，这两块大陆实则"藕断丝连"，中间并没有断开。
看似两块大陆之间的"粘连"，增加了二者的亲密关系，但实际上却给它们带来了巨大的障碍。为什么会这么说呢？
举个简单的例子。
美国一艘从纽约出发前往中国山东的货轮，在没有南北美洲中间"粘连带"的情况下，可以直接取道南北美洲大陆中间这块区域，经太平洋直接到达目的地。
但如果南北美洲中间存在"粘连带"，那这艘货轮要么从大西洋出发绕过非洲好望角、经过印度洋、穿过马六甲，绕一圈到达目的地。
要么则是从大西洋向南出发绕过南美洲合恩角、经过太平洋到达目的地。
综合这些航线来看，肯定是在没有南北美洲中间"粘连带"的情况下，航程最短、消耗最低的。
值得一提的是，巴拿马境内巴拿马运河的存在，则恰恰断开了南北美洲的"粘连"，让上述最短航程成为了现实。不过值得一提的是，巴拿马运河可不是免费使用的，要想使用巴拿马运河就必须缴纳过路费，就像走高速公路要缴纳过路费一样……
巴拿马顶级"收费站"
可能很多人会好奇，一个坐拥这种世界顶级"收费站"的国家，一年到头能靠"收费站"赚多少钱呢？
不同于高速公路收费站的收费标准，巴拿马运河收费站的收费标准，是按照货轮的载货量来进行收费的，载货量越大，收费也就越高。仅通过巴拿马运河收到的过路费，就撑起了巴拿马国内一半的GDP！
这么说你可能会觉得有些空洞，下面大川在给你举个例子。
有数据表明，途径巴拿马运河的货轮，最高过路费缴费记录竟然达到了83万美元，折合人民币大概有528.7万元。而平常途径巴拿马运河的货轮，每次大概也要缴纳25万美元的过路费。
据统计，如今每年通过巴拿马运河的货轮，大概在1.4万左右。试想一下，如果按照每艘货轮25万美元的平均过路费来算，巴拿马一年下来究竟能赚多少呢？
具体数字大川就不给你算了，自己算算体会一下。
我们中国作为世界第二大经济体，世界第一贸易大国，每年就要向巴拿马缴纳上百亿人民币的过路费。
同样作为经济、贸易大国的美国，同样也因为巴拿马运河的存在而看巴拿马脸色，轻易不敢招惹这个小国……
巴拿马运河的历史
巴拿马运河的存在，虽然给巴拿马带来了巨大的经济收益。但说起来你可能不敢相信，这条运河竟然是由美国建造的。
当年美国正是看中了巴拿马运河潜在的巨大商业价值，以及为了方便自己对外展开海运贸易，才帮忙修建的巴拿马运河。
为了修建这条运河，美国可谓付出了巨大的牺牲，无论是人力物力还是财力，都是美国一手操办的。
俗话说得好，"无利不起早"。
美国从1914年帮忙建成巴拿马运河，截至1979年之间，便独自掌控了巴拿马运河的一切主权。不仅狂敛巴拿马运河的过路费，甚至还在附近驻扎军事基地，常驻的军队人数甚至一度超过了5万。
直到1999年，迫于巴拿马人民的反抗以及世界舆论的压力，美国才正式将巴拿马运河的控制权全部还给了巴拿马。
自此，运河的过路费也终于成为了巴拿马的重要经济支撑。