与"神十八"航天员共度国庆！然而在这个十一长假之后，我国神舟十八号航天员叶光富、李聪、李广苏就要准备全面返程工作了。

当然，在返程前，还将迎接神舟十九号航天员进入中国空间站。

而在这一次神舟十八号载人飞船返回过程之中，这也是一次大挑战，因为我国神舟十八号载人飞船已经出现大改，是属于多项新技术融合的飞船。

所以，在返回的过程之中，这是对我国技术挑战提出了新的高度，下面就详细看看，到底是怎么回事？先来简单说明一下神舟十八号，十九号的对接问题。

神舟十九号乘组将出征，神舟十八号将迎接航天员

没错，在这个国庆结束之后，我国神舟十九号载人飞船与神舟十八号载人飞船进行"在轨轮换"是最为关键性的问题，预计是在10月下旬之下出现。

而这个时间段之中，大家还将看到我国"6名航天员"同飞的情况，所以，这是值得期待的一幕。

因为每一个新乘组的轮换，都是在书写中国空间站的历史，而这一次，我国神舟十九号航天员又是一个新乘组，必然也会打破新历史。

当然，说到神舟十九号航天员乘组，其实我国早就确定了其名单，并且这些航天员在封闭式的训练之中，除了基础性的训练之外，也还在增强训练。

比如：我国航天员乘组如果未来遇到了类似于太阳翼被撞击的情况，我国新乘组就可以直接性进行处理，这是航天员上的一些变化。

然而，我国除了多次披露航天员确定，航天员选定之外，并没有透露出关于航天员的具体名单。

按照规定，这一名单应由装备发展部载人航天办公室按照规定程序适时宣布，因此相关人员必须三缄其口，绝对不能对外透露消息。

那么，大家要知道神舟十九号载人飞船航天员的具体名单，那就需要等到10月下旬。

我国神舟十九号任务执行前，一般是在数小时内进行公布，在公布之后，就与大家见面并且进行载人飞船发射准备，我国与其他国家不一样，不会进行航天员提前公布，这也是航天策略上的不一样点。

当然，在10月下旬我国神舟十九号航天员进行对接之后，进入中国空间站，其6位航天员会在一起，进行相关性的任务对接，那到底要交接，对接什么任务呢？

其实这是比较复杂的，应该说应有尽有，能交接的都要交接。

比如：两个乘组的航天员会交接一些技术，会交接一些太空实验的情况，后续如何做，会交接一些空间站的物资管理状态，会交接太空"钥匙"等等，这些都是6人同飞时刻，会出现的一些任务交接。

交接完成，就是返回东风着陆场，当然，这也是我国航天员执行任务返回的常态化区域。

东风着陆场的优势非常明显，其东风着陆场位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗境内，东南部紧邻巴丹吉林沙漠，分为东、西两个区域，西区主要以戈壁地形为主，有利于搜救车辆通行。

东区地形较为复杂，主要地形特征有软戈壁、梭梭林、盐碱地、草湖等。

东风着陆场具有地域辽阔、人烟稀少的特点，平坦的地势利于直升机快速搜索与降落。

而且具有仅需一支搜救力量即可满足各任务段的搜救任务需求，建设维持费用低，搜救能力强等特点，这就是大概的情况。

神舟十八号返回，将面临飞船电池大挑战

的确，在我国执行神舟十八号任务的时候，就明确说明了，神舟十八号的升级改造问题，其中电池就是一个大改变环节，这也是我国神舟飞船电源的重要里程碑。

其大容量长寿命高可靠锂离子蓄电池将接过神舟飞船"十七朝元老"大容量镉镍蓄电池的"接力棒"，开启神舟飞船电源的新征程。那为什么我国要更换电池呢？

这其实背后的原因，就是解决在太空之中的问题，在空间站建造阶段，由于神舟飞船径向对接的模式与空间站组合体飞行任务的姿态特点，飞船会被其他舱体持续遮挡，从而长时间处于太阳无法照射的极低温度环境，最低温度甚至会突破零下100摄氏度。

最为关键，遮挡之后，影响充电等问题，所以，我国就进行了电池策略的改变。

在神舟十八号载人飞船上，首次采用大容量长寿命高可靠锂离子蓄电池。

而由于在返回途中，也需要安全供电，故障时的应急供电等等。

所以，神舟十八号在返回过程之中，将进行首次电池大挑战。

不过，很多人可能会担心，这靠不靠谱的问题，虽然说是挑战，是首次在神舟飞船上进行使用的，但其实大家也不用担心，神舟飞船采用的长寿命大容量锂离子蓄电池，已成功在空间站、货运飞船等航天器上应用。

安全性可靠性得到了广泛的验证，比能量更高、循环寿命更长、高倍率充电更佳，且为整船减重了50公斤左右，进一步满足了空间站应用与发展阶段神舟飞船的任务需求。

所以，这一次神舟飞船面临的大挑战，而电池这一点都也只能算是其冰山一角，而主要的挑战可能还是在返回过程之中所经历的一切。

神舟十八号返回还会面临哪些挑战？

的确，除了飞船自身所面临的问题之外，其实飞船在返回的过程之中，也是多项挑战，只不过相对于我国执行了很多次返回过程的任务来说，正常情况是没有什么难度了，主要是有三大块的改变过程。

第一、神舟飞船首先就是脱离空间站，过后进入到预定的轨道进行飞行，也就是进入到返回地面的这个轨道。

需要进行调姿和制动，把轨道舱分离掉，因为轨道舱里面可能有一些废弃物和一些无用的东西，要先把它抛掉，然后再调姿90度，使得它的发动机面向它速度前进的方向，给它进行一个制动，这样的话就会进入到一个滑行轨道，向地面来滑行。

第二、在完成上一步之后，就是进入飞船再入大气层这一关了，也是返回路上最危险也是最严酷的一关。飞船的返回舱在进入大气层之前要抛掉推进舱，因为推进舱后面的发动机是不能进行隔热的。

之后就是完整的返回舱，利用返回舱其中的隔热材料与大气层进行摩擦，把速度动能转换为热能，用大气层来进行减速。这是非常危险的，安全性要求非常高。

比如：飞船在返回过程之中，与大气层之间进行摩擦，返回飞船将变成一个大火球，而这个时候就是针对我国隔热材料的考验，它可以承受返回舱与大气摩擦中燃气的1000--20000摄氏度的高温火焰，确保航天员不会被高温伤害。

而且在这个过程之中，还会进入到一个黑障区，也是技术考验点。反正在大气层这一块之中，是风险程度最高的。

第三、开伞，到了10公里高度以后，这个伞是非常重要的。

在落地之前，还有一个飞船落地动作，反推发动机要点火，如果点火不稳定，还会影响到航天员们在舱内的舒适度，同时也会影响载人飞船落地时候状态，这对航天员返回的落点老说，是最为关键性的。

所以，神舟十八号返回与其他的神舟飞船返回一样，都将是高难度的挑战过程，很危险，但想象我国也没有什么问题，毕竟我国执行这么多次飞船返回任务了，这就是大概的情况。