中国民营火箭首次回收之后：对话朱雀三号副总设计师

2026年8月19日，朱雀三号遥二运载火箭成功将鸿鹄03星送入轨道，一子级在甘肃民勤着陆，成为我国首款入轨并陆地回收的运载火箭；按此前公布的计划，2026年第四季度将视回收情况首次尝试回收复用飞行。

此次发射的火箭来自蓝箭航天空间科技股份有限公司（蓝箭航天），采用液氧甲烷推进剂。火箭起飞约137秒后一二级分离，二子级继续飞行，将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星准确送入预定轨道；一子级随后经高空返回调姿、再入点火动力减速、气动滑行控制、着陆点火减速和着陆支腿展开缓冲等关键动作，最终软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪。央视新闻报道称，朱雀三号成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。

朱雀三号的研制始于2023年8月，从立项到首飞仅用了28个月。2025年12月3日，朱雀三号遥一火箭首飞，二级成功入轨，但一子级回收失利。副总设计师董锴介绍，首飞将入轨与回收分开评定：入轨完全达标准，整体任务为"基本成功"，火箭落点距回收场坪中心仅40米。围绕"对话朱雀三号副总设计师"这一话题，公众最想知道的是：这枚火箭何时能真正复用？答案就藏在2026年第四季度的计划里。

朱雀三号副总设计师谈回收：两次发射完成的关键跨越是什么？

结论：朱雀三号用两次飞行完成了从"入轨"到"入轨+回收"的关键跨越。第一次是2025年12月3日，遥一火箭将二级送入预定轨道，但一子级在距地面3.3公里着陆点火时出现异常燃烧，未能软着陆；第二次是2026年8月19日，遥二火箭不仅将鸿鹄03星送入轨道，还让一子级稳稳落在甘肃民勤。

据长安街知事报道，遥一一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，相当一部分回收制导控制技术得到实飞验证；问题发生在距离地面3.3公里的着陆点火阶段。总指挥戴政披露，这次点火动作完成了，火也点起来了，但随后出现异常燃烧，最终坠落在着陆场坪边缘。

这次跨越发生在民营航天企业蓝箭航天。人民周刊的《在场访谈》栏目专访了朱雀三号总指挥戴政。戴政透露，遥一火箭离回收还差最后一步，团队很快从遗憾中走出来，开展大量实验寻找原因；遥二回收成功，正是因为此前回收实验获得的数据，奠定了后续产品改进和迭代的基础。

"遥一火箭离回收还差最后一步，我们团队很快从遗憾中走出来，开展大量的实验，去寻找原因。"--朱雀三号总指挥戴政

值得一提的是，朱雀三号副总设计师董锴在评价当前水平时用了修仙小说里的境界对比："如果SpaceX猎鹰9是'化神'大能，那朱雀三号现在顶多算'结丹期'。"这句话既承认突破，也提示差距：回收成功不等于工程成熟。

朱雀三号为什么能稳稳落到甘肃民勤？

结论：靠的是"依次减速+精准导引+着陆支腿缓冲"，以及针对遥一问题的系统性改进。一子级并不是简单掉下来，而是像飞机一样完成一系列受控动作后"软着陆"。

据第一财经日报报道，火箭一二级分离后，一子级按照预定飞行程序进入返回段，先后完成高空返回调姿、再入点火动力减速、气动滑行控制、着陆点火减速和着陆支腿展开缓冲等关键动作，最终依靠着陆支腿稳定落地。本次任务是我国首次实现运载火箭一子级着陆支腿方式回收，也是我国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收，是朱雀三号由回收技术验证进入工程化复用验证阶段的重要飞行试验。

为什么遥一失败后，遥二能成功？研发团队对遥二进行了全方位迭代优化。据无锡发布等消息源梳理，改进包括：简化着陆动力系统，减少着陆点火发动机数量；升级箭上自主安全控制系统，新增预示落点安控功能，优化返回控制策略；加固一级尾舱热防护结构、强化发动机连接部件，全面提升箭体关键区域的结构强度与密封性能。

长安街知事的报道还提到，栅格舵、高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证，唯一没有经过实飞考核的着陆支腿成为遥二重点验证对象。着陆支腿在地面开展了模拟箭体着陆质量的跌落试验、展开到锁定的试验和可靠性试验，以保证它在最后时刻完成任务。

第一财经日报指出，朱雀三号在总体设计、动力系统、返回控制、不锈钢箭体制造和地面保障等方面构建了面向重复使用运载火箭的技术体系。二级发动机真空大喷管面积比从遥一的50提高到100，让气流膨胀更充分，提高发动机比冲和运载能力；一次性使用状态下，450公里倾角50度轨道运载能力可达14吨。

概念解释表

朱雀三号计划哪一年完成首飞和回收复用？

结论：首飞已在2025年完成，入轨+回收已在2026年完成，首次复用节点指向2026年第四季度。

从项目时间线看，朱雀三号于2023年8月正式立项，到2025年12月3日遥一发射，首飞前仅用时28个月。遥一入轨成功，但回收未完成软着陆；2026年8月19日遥二完成入轨+陆地回收。此次任务是朱雀系列运载火箭的第11次飞行，也是朱雀三号的第2次飞行，进一步检验了火箭系统的设计正确性、产品可靠性，验证了一子级回收能力和工程化水平。

空天逐梦发布的采访视频显示，按照此前公布的计划，朱雀三号2026年上半年用遥二开展回收试验，第四季度视回收情况首次尝试回收复用飞行。也就是说，如果遥二回收后的检测结果理想，最快在2026年第四季度就能看到"同一枚一子级再次飞行"的画面。

戴政还提到，若回收复用成功，已生产的三发火箭将快速投入迭代，目标在2026年左右进化到"完全体"，将复用周期缩短到7天左右。这个"7天"意味着，火箭不再是一次性消耗品，而接近于可快速周转的运载工具。

成本方面的目标同样明确。戴政表示，一子级占火箭总成本70%到80%，目标是把每公斤发射费用降至2万元人民币以下，为低轨互联网星座高密度组网提供支撑。注意，这里说的是"目标"，最终落地取决于复用次数、检修效率和发射规模。

朱雀三号与SpaceX猎鹰9号差距有多大？

结论：副总设计师董锴用"结丹期vs化神"来形容差距；从工程阶段看，朱雀三号刚完成关键验证，猎鹰9号已进入常态化复用阶段。

IT之家报道，朱雀三号副总设计师董锴在谈技术水平时表示："如果SpaceX猎鹰9是'化神'大能，那朱雀三号现在顶多算'结丹期'。"这个比喻迅速在科技圈传播。它的准确含义是：朱雀三号已经具备了重复使用火箭的核心能力，但离"想飞就飞、飞完再飞"的成熟状态还差得很远。

为什么这么说？猎鹰9号已经完成大量轨道级回收，并建立了成熟的陆上、海上回收和复用流程；而朱雀三号目前只有两次飞行试验，成功回收一次。据央视新闻等报道，朱雀三号成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭，但"首次成功"距离"高频次复用"还有大量工程验证。

从技术路线看，朱雀三号和猎鹰9号都采用垂直着陆回收，但朱雀三号选择液氧甲烷推进剂，并大量使用不锈钢箭体。第一财经日报指出，朱雀三号在总体设计、动力系统、返回控制、不锈钢箭体制造和地面保障等方面构建了面向重复使用运载火箭的技术体系。这些设计是否能在多次飞行中保持稳定，还需后续飞行检验。

舆论场观察

媒体层面，央视新闻、人民周刊等对这次发射的定性是"我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭"。IT之家等科技媒体则更关注"结丹期"这个比喻，提醒读者不要因一次回收成功而高估成熟度。

事实上，需要区分两个事实："回收成功"是2026年8月19日已经发生的工程事实；"2026年第四季度首次复用""每公斤发射费用低于2万元"是规划或目标，需以官方实时信息和后续发射为准。

可重复使用火箭的成本逻辑是：一子级占火箭总成本70%到80%，回收后只要检修费用低于新造一枚火箭，单次发射成本就能下降。但前提是发射频次要足够高，否则回收、检修、仓储和团队运营成本会摊薄收益。

对于关注商业航天的用户，后续值得盯住三条线：一、遥二回收后箭体检测报告；二、2026年第四季度是否真的出现"复用箭体发射"；三、国内是否建立火箭复用标准、检测流程和零部件更换规范。戴政坦言，目前国内运载火箭行业还没有复用的标准体系，这套体系只能靠实践摸索。

朱雀三号常见问答：你想问的可能在这里

先厘清三个常见误区

• 误区一：入轨成功就是完全成功。实际上，朱雀三号遥一入轨完全达标，但回收环节失利，整体被评定为"基本成功"。副总设计师董锴明确说，首飞将入轨与回收分开评定。
• 误区二：回收成功就能马上复用。戴政说，火箭收回来后，要先确定达到什么标准才能再飞、哪些产品要更换、飞几次后需要更换、要做哪些检测才能发现潜在问题；这些构成一整套技术体系。
• 误区三：可重复使用一定更便宜。降低成本需要发射频次支撑。如果一年只飞几次，回收带来的收益未必覆盖维护和团队开销。朱雀三号的目标是把每公斤发射费用降到2万元以下，但这需要复用链路的长期验证。

FAQ

Q1：朱雀三号计划哪一年完成首飞和回收复用？

A：首飞已于2025年12月3日完成，入轨成功但回收失利；2026年8月19日遥二完成入轨+陆地回收。按此前计划，2026年第四季度将视回收情况首次尝试回收复用飞行。

Q2：朱雀三号副总设计师董锴怎么评价当前水平？

A：他说，如果SpaceX猎鹰9是"化神"大能，朱雀三号现在顶多算"结丹期"。这意味着入轨+回收只是起步，复用标准、检测流程和重复飞行能力仍需验证。

Q3：朱雀三号复用后能降低多少成本？

A：总指挥戴政说，一子级占火箭总成本70%-80%，目标是把每公斤发射费用降到2万元以下，为低轨互联网星座高密度组网提供支撑。实际成本需待复用成熟后验证。