【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据NBC新闻4月3日报道，美国参议院商务委员会日前通过了一项名为"她驾驶"的安全法案。
报道称，这是一项跨党派法案，法案要求国家公路交通安全管理局（NHTSA）为女性汽车驾驶员和乘坐者采用"最先进的测试设备"，并指示该机构更新联邦机动车安全标准。
"她驾驶"法案 美国国会网站截图
该法案的推动，源于5年前，一位美国女性玛丽亚（Maria Weston Kuhn）经历的一场迎面而来的车祸，车祸中她和母亲在后座伤势严重，但距离撞击点更近，坐在前排的父亲和兄弟却只受了轻伤。
出院后，玛利亚发现她的祖母为她留下了一篇关于汽车安全测试中性别差异的文章。自此，她了解到自身受到的伤害，正是女性在车祸中最容易受到的伤害。在此之后，玛丽亚一直致力于推动在汽车安全碰撞测试中完善女性碰撞假人的标准，直到近期"她驾驶"法案的通过。
根据美国政府此前公布的数据，在一名女性遭受追尾事故时，受到"鞭打伤"的可能性是男性的三倍。每次车祸中，女性死亡的可能性比男性高20-28%，受重伤概率高37-73%。
同时，女性车主数量在市场中的爆发，也令女性在交通事故中发生碰撞的概率大幅提升。2014年美国持驾照的女性占比就超过50%。2021年，中国的女性驾驶员数量则达到1.62亿，占比达到33.68％。
盖蒂图片社
而男女身体的构造差异、开车习惯和车型偏好，也正促使汽车安全测试开始更多关注女性在汽车安全中的地位。
作为全球领先的碰撞测试假人生产商之一，Humanetics的总裁兼首席执行官奥康纳（Chris O'Conner）表示，造成女性乘客在车祸中更容易受伤的原因很简单，即"汽车的设计并不是为了保护女性的安全。"
奥康纳表示："回顾历史就会发现，碰撞测试假人是围绕男性设计的，男性成为了基准"。
20世纪80年代，NHTSA首次规定在汽车安全测试中使用假人，而到了奥巴马执政期间，美国也曾采取更多措施确保使用女性假人进行测试。
但相关调查显示，尽管现在有更新、更高科技的测试假人可供选择，但NHTSA的规定中，仍然允许美国汽车公司使用早期的旧款假人进行安全测试，而这些假人在身高、体重和体型方面，并不能代表普通女性的体型。
奥康纳认为，NHTSA必须加强测试要求，迫使美国汽车公司将安全放在首位。"汽车公司不需要使用新假人进行测试，因为法规没有限制使用旧标准（的假人）。"
他还称，目前使用的标准"女性"汽车测试假人重108磅（约98斤），高4英尺11英寸（约1.5米）。但设计于20世纪70年代的Hybrid Ⅲ假人，其身高体重却只相当于一个美国12-13岁的小女孩，只能代表美国5%的女性，且并非用来做驾驶座椅的碰撞测试，而是只用来测试乘客座椅。
丰田虚拟人体模型THUMS演变过程 丰田汽车官网
在该公司最新的假人模型THOR-5F上，则配备了150个传感器，包括腿部传感器。奥康纳表示，如此设计的原因，是调查显示，在同一起事故中，女性司机腿部受伤的风险比男性司机高出近80%。"这也能让这些使用女性假人进行测试的汽车能够更好地保障女性乘客安全。"
不过，沃尔沃曾表示，由于假人需要模拟真人受伤状态，且材质重量需要跟真人很贴近，内部布置上百个传感器，以采集身体各个部位被撞击的数据。Humanetics新款假人的制造成本大约需要100万美元（约729.8万元人民币）。
瑞典工程师阿斯特丽德设计的女性碰撞假人（左） Virtual
2023年，瑞典工程师阿斯特丽德（Astrid Linder）曾表示，"最重要的是'立法'，无论是联合国欧洲经委会，还是美国联邦机动车安全标准，都在法律上要求用'平均男性'来代表所有成年人，只要这种情况一直存在，女性的安全就会在监管评估中一直缺席。"
除了立法之外，罗塔还曾经从另一个角度，提出了弥补女性碰撞中受到更多伤害的方案。尽管沃尔沃自1995年以来便一直在用女性碰撞测试假人，但他直言，"如果车辆本身设计得更为合理，（女性）就不会面临更大的风险。实际上，大部分身体部位的受伤与性别无关。"
目前，从公开数据来看，包括奔驰、沃尔沃、丰田、长城、吉利、长安在内的众多车企，都已经设置了女性假人的碰撞测试环节，其中，奔驰与丰田还曾公布了涵盖不同年龄段与性别的假人模型，以及设计理念。
正如阿斯特丽德当年所说，希望在不久的将来，能够对男性和女性的车辆安全进行同等评估。而如今美国议会对"她驾驶"法案的通过，以及全球众多车企对于女性假人碰撞的引入，都切实印证了这一差距的缩小与安全意识的进步。