中国人担心的卡脖子问题似乎又来了，这一次面临考验的是C919。如果特朗普政府下一步最终落实相关措施，中国商飞将不能再从美国的公司购买产品以及技术。
C919目前所使用的leap-1C发动机，是美国和法国企业合资生产的。这种情况也符合长期以来存在的争议，如果飞机的核心部件是从国外买的，那么这款飞机究竟算不算自主研发？
眼下发动机面临被美国卡脖子的情况，这个问题就更加突出了。但实际上，C919在研发初期就已经考虑到了目前的这些问题。或者从另外的角度去看，我国研制大飞机绝对不是只研制一半儿。只不过飞机发动机的研发在时间进程上相对滞后罢了。
长江-1000A 才是C919的"原配"
国产民航客机的研发较晚，发动机的研发起步也是如此。过去多年，我国的飞机的研发领域主要集中在军用飞机上，民航客机研发生产起步晚，客观上在发动机领域只能受制于国外的企业巨头。民航客机发动机的研发与生产目前主要由3家欧美公司垄断，分别是通用电气、罗罗、普惠。尤其在大型商用客机发动机领域，国内所使用的都是进口产品。
其他中小型发动机，国产发动机的市场占比也低于5%，这就是目前民航发动机领域的客观事实。简单来说就是C919研发生产的过程中，飞机其他部件的供应实现国产化。飞机发动机的供应，采用的是美法两国企业研制生产的定制款发动机。
因为国产发动机还在研发阶段，不能投入到实际应用中。真正属于C919发动机的是正在研发的长江-1000A发动机，上海的中国商用发动机公司是该款发动机的研发单位。
从客观的角度来看，此前随着C919实际应用，舆论有意或者是无意之间把飞机发动机的问题忽略了。眼下美国人突然采取行动，事实上又把隐藏于幕后的发动机研发问题展示在了台前。
所以长江-1000A才是C919的"原配"，只不过发动机目前还没有实际应用，从研发的时间来看，还在16年前，国产发动机的研发就已经启动了。
三款系列产品
2009年初，中国航空发动机集团的直属公司中国商用航空发动机公司在上海成立，公司诞生就是为民航客机研发发动机的。
但是从客观的角度来看，我国在民用航空发动机领域的起步确实晚于西方，这不同于军用发动机，后者自从新中国成立以后就基本上一直处于发展阶段。民用航空发动机领域我国长期处于一片空白阶段，所以无论是技术还是实际的生产应用，落后于西方企业很正常。
2009年起步后，一共规划了3款发动机产品，确切一点说都是我国自主化民航客机的配套产品，因为就在当时，C919大飞机项目也已经紧锣密鼓的展开了。
三款发动机分别对应的是窄体客机C919、宽体客机C929以及支线客机 ARJ21。在不懂行的人看来，这研发时间是不是有些太久？毕竟都16年过去了，还是没有听到有关发动机实际应用的消息，其实从发动机研发的角度去看，整个时间进程很正常。
航空发动机代表了一个国家的综合科技水平和工业基础能力，从立项到研发，再到生产和应用，时间进程本来就很慢。比如美国的航空发动机，研发一款新的产品，时间较快的可能十几年完成，较慢的甚至能够拖将近20年。
至于为什么需要这么久的时间，关键因素还在于技术难度太大，先期投入的经费也很多，中间存在一系列不确定因素，有些项目还可能会中途报废。
西方的航空发动机发展从初代产品到现在已经走过了多年，无论是在技术的积累还是纯粹时间的堆积上，西方都在我们之前。对比之下，我们是从零起步，而且还要实现跨越式发展，中间没有任何调和的余地，起步产品就要追上甚至超越西方现代应用的发动机产品。换句话说，我们的研发进程相当于西方此前几代发动机的研发进程。
即便如此，我国过去10多年的研发也已经取得了很大的突破。
2023年已经过试运行
长江-1000A发动机，此前已经在运20军用运输机上进行了试运行。从发动机研发进程上来看，这已经是应用之前的最后阶段的测试了。就在今年3月份太仓举办的航空技术大会上，航发集团的董事长表示，发动机的试运行超过了预期。
该发动机的整体性能对标的就是C919目前使用的国外发动机，最大特点是油耗低、排放低、噪音低、维护成本低。在油耗上与国际上的最新一代发动机相比，比上一代发动机降低了至少15%，起飞推力则得到了极大的提升。
除了性能，外界更关心发动机什么时候能应用，但截止到目前并没有明确的时间表。业内人士曾经指出，我国目前研发的民用航空发动机对标的是国际上第五代发动机的水平。
所以研发难度本来就大，再加上我国以前从来没有在这一领域进行过技术积累，需要突破的关键技术很多。在研发阶段，有大量的实验和研究工作需要同步进行。由此就产生了最关键的问题，如果美国接下来真的采取暂停出口措施，C919还能继续生产吗？是否会影响已经投运飞机的正常使用？
C919的运行不受影响
网上有消息说，此前中国商飞已经提前订购了一大批发动机，因此不会影响到接下来C919的正常生产。除此之外，对于投入使用的飞机发动机的正常维修会不会受到干扰，目前看来也没有确切的消息。美国方面只是表示将要暂停的是部分产品以及技术，并没有明确说明是否会涉及到航空发动机的正常运维。
如果这方面不受影响的话，已经投入使用的C919客机在正常的维修过程中，发动机的运维大概率不会受到干扰。
可能会受到干扰的，使C919接下来的批量生产，因为订单越来越多，国内外的订单规模加起来已经在1500架以上，如果不受影响的话，飞机能够按照进度继续生产，如果有影响的话，可能会干扰飞机的发动机组装。
这一切还无法100%的确定，因为美国方面也只是透露出会进行暂停，还没有正式的落实政策，也就是说，前面等待的是巨大的不确定性。美国人想用此做筹码，迫使我国在稀土出口上做出让步。
其实从客观的角度来看，这才符合两个大国之间博弈的特点，没有什么压着打的局面，从来都是你来我往，因为彼此之间都会在某些层面受到对方的制约，这种情况并不奇怪。美国人想以此跟我们谈判，以便得到他们的目的。
从我们的角度来看，接下来不管采取任何措施都是策略性的，唯一的措施和目标就是在将来用上国产发动机。等到那个目标实现以后，美国人想要以此来要挟就没有筹码了。
但依旧不能否认的是，不确定性将在接下来延续，延续多久现在还不得而知，会更加促使我们在研发的道路上加快进度，尤其是面对中美博弈的力度越发增大的情况下，在航空工业领域，应该让各项技术全都发展到位，才是我们的最终极目标。
技术重要，未来的生产进度也很重要
国产发动机的生产基地在上海，早在十几年前，发动机的科研装配线就已经开工建设。简单来说，发动机不仅仅要看研发技术如何，同时也要看在接下来的生产过程中能否有完善的装配线，能否保证较快的生产进度。
航空工业是综合性的，代表了一个国家整体的工业基础能力及科研实力，尤其是一款技术研发成功投入到实际应用后，快速且批量化生产将是对产品的一次大考验。
目前相关的公开消息只提到了首款实验性发动机的生产装配情况，后续的情况进展如何并没有太多的消息。此前建设装配线所用时间很短，从侧面已经说明国内在建设如此大型复杂设备方面已经越发成熟，而且速度也能保证。有了这个基础，最后还要构建供应链体系。
飞机生产，尤其是民航客机的生产，现在完全是供应链模式，所有的零部件不可能有一家企业来生产完成，而是一整套流程，上百家甚至上千家企业共同参与。截止到2018年，长江系列发动机的海内外供应商已经超过了350家，这意味着下一步我国将要构建全球性的供应链网络。
结语
特朗普政府突然采取措施，非但没有暴露我们的措手不及，反倒是暴露出了美国现在的黔驴技穷。在和我国博弈的过程中，美国实际上已无力阻挡中国在各个领域进行技术上的追赶，甚至是超越。
有进度上的落差并不可怕，也不是最关键的，最关键的是国产发动机此前一直在有条不紊的推进研发，接下来的生产应用也已经是板上钉钉。
在这种局面下，特朗普政府突然采取了措施，试问能够给中国的民航客机发展造成多大影响呢？确实会减慢一定的进度，或者是打乱一部分进程的节奏，但最终的结局还是无法改变。