梅德韦杰夫视察俄高铁工厂时称中国高铁为榜样，是因为中国高铁的"后发赶超"路径为俄罗斯在西方制裁下实现技术自主提供了现实参考。2026年2月19日，他在视察组装莫斯科至圣彼得堡高铁列车的"乌拉尔火车头"工厂时，对工人们明确表示了这一点。

这并非简单的恭维，而是基于俄罗斯高铁发展困境与战略需求的理性判断。

中国高铁的"后发优势"模型

中国高铁用20年走完了发达国家半个世纪的路，这种"压缩式成长"对俄罗斯极具吸引力。

从1997年至2007年的六次大提速完成原始积累，到2004年至2008年通过"引进、消化、吸收、再创新"战略掌握核心技术，再到2017年后"复兴号"实现国产化并形成完整技术体系，中国展示了从技术追随者到全球领跑者的跨越。

更关键的是，中国在高寒冻土、复杂地形等极端环境下的工程经验--如哈牡高铁的防冻胀技术--与俄罗斯的地理气候高度适配，提供了现成的"解题思路"。这种由"技术换市场"到"自主创新"的演变，正是俄罗斯作为"高铁新手"最需要的成长模板。

俄罗斯的"技术主权"诉求

尽管视中国为榜样，俄罗斯却选择了自主研发之路。它取消了原定1.7万亿卢布的高铁合作项目，转而由本土锡纳拉集团主导，整合超过150家本土企业攻关"白色海东青"高速列车。这背后是多重现实考量：

  • 制裁教训：过去依赖欧洲技术（如西门子"游隼号"）导致零部件断供、列车停运，让俄罗斯深刻意识到核心基础设施不能受制于人。
  • 轨距壁垒：俄罗斯采用1520毫米宽轨距，与中国1435毫米标准轨距不兼容，直接引进技术需要大规模二次研发，经济性不足。
  • 产业链激活：自主项目旨在拉动本土供应链，从特种钢材到牵引系统，构建国产化能力，避免未来"卡脖子"。

榜样与自主的平衡

梅德韦杰夫提"榜样"，核心是学习中国"自主掌握核心技术"的决心，而非直接采用中国技术。俄罗斯高层表现出强烈的"不要卷入中国"倾向，希望通过完全自主研发确保长期技术主权，避免从一种依赖转向另一种依赖。

但自主不意味着孤立--在微电子等关键短板领域，俄罗斯实际上依然通过隐蔽渠道与中国供应链保持紧密联系。例如，芯片制造材料进口中约7300万美元来自中国，占很大份额。

这种"借鉴经验但不依赖产品"的模式，体现了俄罗斯在制裁阴影下的务实策略：中国的成功路径是灵感来源，而本土创新才是最终目标。

俄罗斯在高铁领域走自己的路，但中国经验仍是其重要的参考书。梅德韦杰夫的表态，正是对这种战略共鸣的公开确认。