自动变速箱 分为 AT 、 CVT 与双离合 ， CV T 因为平顺 省油加速无力这一特点 被 大多数车主 所认可，喜欢的自然喜欢，不喜欢的不会看，所以不存在争议。 但 A T 与双离合之争可以说 越来越激烈，双离合是最新的也是 近年话题最多 ， 那么 这两 种 变速箱 哪个更适合自己，怎么选？下面我们来对比一 下
一、 使用寿命
A T 比双离合更耐用，内部结构不一样，本质上它都是齿轮组，材质都差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都 在 4 0 万公里以上， 那 A T 和双离合的寿命差别主要是传输动力的部件上 ， A T 是通过液力变矩器和发动机连接的，就像是两个电风扇对着吹，发动机带动一个电风扇转，风吹到另外一个电风扇，另一个电风扇被风吹动了，也转起来了。这 个 " 风 " 其实是传递动力的叫变速箱油，所以液力变矩器属于非刚性连接。
双离合它是通过双离合模块来连接的，和手动档离合器差不多，就是两个盘子不同方向的转，转的时候压在一起磨，跟着转的，通过摩擦力带动的，属于刚性连接。
相比之下液力变矩器的寿命更长，有行业标准汽车用液力变矩器技术条 件 QC/T463-201 0 ，液力变矩器首次大修前行车总里程不低 于 1 2 万公里，用的好的话超 过 1 2 万公里也是不怎么坏的，但是对于双离合来说，需要看的就是离合器片的使用寿命了，主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等，正常使用的话，大概可以经 受 27500 0 次换挡分离与结合的，但是经不住用的快，尤其是在堵车的时候，江苏大学统计过，国内失去拥堵道路一公里就换 挡 9 次，假设是一直这么堵的城市里走走停停，开 个 3- 4 万公里，双离合的离合器片就磨的差不多了，正常来说不会这么堵，实际寿命更长一些，如果是湿式双离合有油液润滑，情况会更好一些，但几乎和没有摩擦的液力变矩器相比还是有差距的。
二、稳定性
A T 的发展时间更长，技术更成熟。早 在 194 0 年，通用旗 下 Hydra-Mati c 就大规模使 用 A T 变速箱了，比较巧的就是双离合变速箱也是 在 194 0 年发明出来的，但是后面很长一段时间没有人用，一直过 了 4 0 年， 到 8 0 年代才被保时捷用在代 号 96 2 的那个赛车上面。
A T 一直都在进化，技术比上离合成熟更多，故障率低，甚至在坦克上都用，所以比起来双离合就不那么耐用了，特别是拥堵路段反复结合，容易造成过热警报、磨损过度各种故障都会有，整 个 201 9 年变速箱投诉排名前十名中有七款是双离合，只有一款 是 A T 。
三、成本低
双离合和手动挡差不多，靠的是离合器片摩擦传动。但是手动变速箱离合器片坏了，单独换一片也是可以的，但双离合离合器寿命到了一般是要一套一套来换的。就像家里电脑有个地方坏掉了，你不可能置换单独的地方，整个主板都要换的，这成本就上去了，那大 众 7 速干 式 DS G 双离合模块的成本大概是九千元左右，如果再算 上 4 S 店的利润和工时费过万轻轻松松，一旦过了质保这些成本就要自己扛了。
A T 变速箱正常维护保养，没什么问题。虽然双离合 比 A T 更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前就不值一提了。举个例子国 产 201 8 传 祺 GS 4 相 同 1.5 T 发动机，双离合版本百公里油 耗 6.6 L ， A T 款百公里油 耗 7.2 L ，相 差 0.6 L ， A T 是更高的，那现 在 92 # 汽 油 7 元 / L 这么算 ， 900 0 元的差距需要 跑 2 1 万公里才能跑回 这 900 0 块钱，是不是换第二个双离合模块总成了，长期使 用 A T 更便宜，开双离合 变速切换过程非常快，而且传动非常高效，这使得汽车的加速干脆迅猛。因此，新款的超跑和性能车都大量采用双离合变速器 。
对于不太追求运动性能 ， A T 变速箱是比双离合更好的选择！