中国电动汽车巨头比亚迪将在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车生产基地。

根据比亚迪发布的公告，比亚迪将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计将为当地创造数千个就业岗位。这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地，并拥有先进的生产线。

匈牙利一直以来是中东欧十六国中和我国合作很紧密的国家，很重要的一个原因是匈牙利地理位置优越，是中东欧地区重要的交通枢纽之一，匈牙利政府把加强物流基础设施建设作为国家战略发展方向之一，不断推进多式联运物流中心建设，为此匈牙利一直都和中国保持着友好的关系，而且匈牙利是与中国签署"一带一路"合作备忘录的第一个欧洲国家，加上得天独厚的地理位置，使得匈牙利成为打开欧洲大陆经贸的一扇大门。

再加上匈牙利汽车工业历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的汽车产业基础，这也是为什么比亚迪选择在欧洲建设工厂的重要原因。

比亚迪在匈牙利设厂，这也意味着比亚迪已经吹响了进军欧洲的号角，德系油车面临生死时刻。

要知道，欧洲议会已经正式通过一项法律，从2035年起在欧盟范围内禁止销售全新的汽油和柴油汽车，旨在加快向电动汽车的转型，应对气候变化。这也意味着留给德系车电动化转型的时间只有12年了。

时至今日，德系车依然没有掌握如何制造电车的技术，油车和电车的造车思维差异太大，从本质上来说，电车产业属于互联网行业。油车造车是各个零件交给不同的供应商，然后工厂进行统一整合，但是电车是集成化的技术，把各个模块集成到一个大脑，统一指挥。从这个角度来说，电车产业是比油车产业更为复杂、技术要求更为高的产业，因为他涉及汽车制造、大数据、人工智能、互联网等多项复合型技术。

而且和油车相比，新能源汽车迭代升级速度更快，基本上1年一个大升级，用户购买的新能源车也可以通过OTA的方式获取到最新的功能，而这时油车所无法实现的。

而比亚迪早已证明了他在电车领域的龙头地位，1-11月，比亚迪累计销量达到了2,683,374辆。这意味着，距离年初其所定的300万辆年度销量目标，仅相差31.7万辆。11月比亚迪乘用车累计出口30629辆，比很多新势力车企的总计月销量还要高。同时比亚迪在2022年的海外销量为6万辆左右，2023年海外销量或将为24万辆而作为对比的是，大众ID.7的国内订单才300台。

这也说明了比亚迪的新能源车在海外同样受到了众多用户的认可，在汽车产业向新能源转型的大背景下，比亚迪进军欧洲市场，对于德系油车来说并不是一个好消息。

除了比亚迪之外，明年中国众多新能源汽车品牌也将进军欧洲市场，零跑汽车不久前与发布Stellantis集团的合作，而Stellantis集团将以负责零跑汽车在海外的销售，C10车型已同步进行欧盟海外市场的认证流程，这也是零跑汽车首款和Stellantis集团合作推向海外市场的车型，而东风岚图也带着旗下岚图梦想家登陆丹麦，这也是岚图汽车在挪威、芬兰之后，进入北欧市场的第三站。

可以看到，欧洲市场的经济发达，对新能源车的接受度会更高，众多国产新能源汽车品牌都在向着欧洲市场进发，如果德系车再不加速电动化转型，真可能重蹈智能手机革命中诺基亚的结局。