伊朗近日频频传来好消息。先是和中国谈判七年的一项合作终于落地，中国收获了开年来的最大订单。随后，伊朗方面又宣布，一条从中亚直通印度洋的铁路即将竣工了，能绕开马六甲的通道，中国又多了一条。

（伊朗恰赫巴哈尔港）

伊朗地铁的建设和发展，属于是中东国家当中，早期试点的成功代表。自上世纪70年代开始，伊朗首都德黑兰就开始展开地铁的建设工作了，到了二十一世纪初期，就基本完成通车了。但如今二十多年过去，首都人口速度不断增长，客流量也随之增加，地铁列车不免有些磨损和老化了，安全风险也就增加了。

所以近年来，伊朗方面一直在寻求合作伙伴，希望能解决这一问题。而经过七年的谈判，伊朗方面日前终于做出了决定，即和中方签署合作协议，由中方向伊朗提供791列地铁的列车，以此来更新和升级现有的地铁系统。

作为全球地铁里程最长、地铁网络最广泛的国家，中国无论是地铁建设技术还是水平，都必定符合伊朗方面的要求，通过和中方的合作，伊朗还有望引进中方先进的技术，并提升自身系统的运营能力。而对于中方而言，伊朗这个大单预估金额约为10亿美元，也算是我国开年以来拿下的第一个出口大单了。

此外，伊朗媒体还透露称，除了采购列车、更新地铁系统之外，伊朗方面还计划扩展其铁路网络，连接主要城市，以进一步完善国内的交通基础设施。而这个大工程，目前来看有能力接下的只有中国。

（伊朗地铁修建在中东国家中比较早）

除此之外，伊朗方面还给中方带来了另一个喜讯，即可以绕过马六甲的通道，伊朗又开了一条。

日前，伊朗方面突然宣布，全长1350公里的恰赫巴哈尔港-萨克斯铁路，即将要竣工了。这条铁路，是伊朗近年来为了连接中亚国家所建的跨国铁路，这条铁路在投入运营后，将极大减轻巴基斯坦作为主要贸易路线的压力，还能为中亚国家，提供一条直接通往印度洋的出海通道。

此外，伊方还表示，之后通过这条铁路，亚洲国家将广泛运用伊朗的恰赫巴哈尔港来运输货物，通过查巴哈尔港的直接连通，中亚国家可以更容易地访问国际市场，促进出口，增加外汇收入。此外，铁路的年货运能力也有望超过850万吨，伊朗恰赫巴哈尔港港口的吞吐能力，更是能提高到3300万吨。

虽然是中亚国家内部的铁路，但是这条铁路，和中方有着不浅的渊源。

首先是建设之处，出现了一些和中国相关的小插曲。

四年前，中伊签订25年战略协议之际，恰巧赶上了这条铁路的开工。当时，印度方面就造谣，称印度总理莫迪四年前访问伊朗时，曾与伊朗在这一铁路项目上达成了合作协议，但当下伊朗抛下印度自行开工，主要是因为受到了中国的影响。中方通过向伊朗施压，将印度排除在了项目之外。但随即伊朗方面就为中方澄清，称伊朗从未同印度方面就铁路建设签署过任何的协议，印方的说法完全是在自导自演。

（铁路路线）

其次就是，这条铁路在建设完成后，将给中方带来两大好处。

首先，这条铁路的建设为"一带一路"倡议注入了新的活力。恰赫巴哈尔港位于伊朗东南部，毗邻阿曼湾和印度洋，处在一个战略要地，是连接中东、中亚和南亚的重要节点。通过恰赫巴哈尔港，中国能够更加有效地连接陆上和海上丝绸之路，促进沿线国家的经济社会发展，并推动多边合作向更深层次、更广范围扩展。

而第二点，则是帮助我国规避了海上瓶颈。过去我国的商船，大多都要过航马六甲海峡，但是这条通道对于中方来说，是存在一定风险的。首先是美国在该区域周边国家当中，建有军事基地，相当于是中方船只要在美军眼皮子底下穿过。再有印度近两年加大了对中方的对抗力度，近段时间就宣布，要开发和建设马六甲海峡附近的一个印属岛屿，并将其当作一个前哨基地，这样一来就能对过航的中国船只起到监视作用。

如今南海、台海局势都异常紧张，所以在这样的背景下，中方必须要找到可替代马六甲海峡的通行路线。

（马六甲海峡）

而伊朗的恰赫巴哈尔港，对于中方来说就是一个很好的解决方案。该港口通过铁路与中亚乃至中国西部相连，构成了一条规避马六甲海峡的备选航线。在降低了地缘政治风险、保障了中方能源安全的同时，还大幅降低了中方运输货物的成本和时间，对于中方来说，就是一件一举两得的好事情。

总之，在当前形势下，无论是地铁合作还是铁路的建设与开通，都展示了中伊合作能够实现互利共赢。