与其他亚洲国家不同的是我国幅员辽阔，所以我国国内也有着各种地形，其中就包括了很多高原环境。高原环境空气稀薄，也导致了民航飞机在运行的过程中有更大的难度，从笔者所了解到的消息来看，这些民行飞机想要在高原环境中进行飞行，除了需要注意复杂变幻的地形以外，更对航空发动机的推力有严格的要求，所以执行高原飞行的通常情况下都是特定的高高原机型，而普通的机型是不会前往高原进行运行的。在9月19日当天，来自于商飞公司的一架C919飞机已经从四川成都双流国际机场起飞，随后飞抵拉萨贡嘎国际机场，这是C919飞机首次飞抵拉萨，而此前一段时间ARJ-21支线客机已经在拉萨进行了较长时间的环青藏高原演示飞行，这也说明C919飞机已经和ARJ-21支线客机在青藏高原合体。
此次C919飞机抵达青藏高原，实际上也是国产大飞机时隔40年再次抵达青藏高原。早在40年前，我国所生产制造的运-10飞机就曾抵达青藏高原进行试飞，但是由于各种原因导致运-10飞机没有继续走下去，虽然运-10飞机没能够继续走下去，但是如今的C919飞机则是非常的可靠。C919飞机再次前往青藏高原展开高原试飞，也是在为下一步更多的机型做好准备。
从目前C919飞机所飞行的航线来看，都是一些较为常规的机场，并没有出现高高原机场，而我国能够进行高高原飞行的机型主要都是波音737-700型飞机和空中客车A319型飞机，这两款飞机都是原有的机型进行了机体的缩短，随后满足高原上的飞行，但是现如今波音737-700的后继型号波音737MAX7飞机尚未获得我国的适航证，而空中客车A319的后继机型A319NEO的高原性能并不突出，所以航空公司也不愿意使用。
在新加坡航展上C919飞机所获得的订单就包括了高原型订单，但不过高原版本的C919飞机目前尚未出现，对于C919飞机来说，高原版本并不只是简简单单的缩短机身，而是要对整体的飞控、环控进行改变，所以此次C919飞机飞抵拉萨，笔者认为也是在为后续的高原机型做准备。目前全球范围内的高原机型都是非常有限的，如果C919飞机能够尽快的拿出高原机型，来与竞争对手进行竞争的话，那么也非常有利于C919飞机获得更多的海外用户。
ARJ-21作为一款支线客机，虽然在载客量上无法与C919同日而语，但是笔者认为ARJ-21支线客机在很多任务上实际上都帮我国的C919飞机打了前站，其中就包括此次ARJ-21支线客机先行前往青藏高原进行演示飞行。文/艾瑞斯
