据《印度时报》《印刷报》等多家印媒24日报道，本月7日，印度空军一架"光辉"战斗机在某前线空军基地执行训练任务返航着陆时，疑似出现刹车失灵故障，战机直接冲出跑道并坠入周边沟渠，机身因剧烈撞击严重受损，万幸的是飞行员成功弹射逃生仅受轻伤。
图注：多家印媒报道截图
截至2月24日，印度空军对这起严重的飞行事故始终保持沉默，未发布任何官方声明，但印媒援引军方消息人士的话称，初步技术评估显示事故源于机载系统失灵引发的技术故障，并非人为操作失误。事故发生后，印度空军已紧急停飞全部约30架单座"光辉"战斗机，启动全面的技术检查和故障排查工作。
这是2015年首架生产型"光辉"战机交付印度空军以来的第三起重大事故，前两次分别发生在2024年3月的常规训练中，以及2025年11月迪拜航展的飞行展示阶段，短短两年内三架战机接连出事，让这款印度标榜的"国产自研战机"陷入巨大争议。
作为印度国防工业"自力更生"战略的核心产物，"光辉"战机是印度自主研发的单引擎多功能轻型战斗机，项目最早可追溯至1983年，初衷是取代老旧的米格-21战机，打造一款属于印度的第四代战机。
图注：去年11月，印度"光辉"战机在迪拜航展上发生坠机事故
历经数十年研发，该机型目前发展出MK1、MK1A和MK2三个型号，各型号的交付和研发现状却天差地别。其中MK1型作为基础款分为两批次交付，第一批次20架初始作战许可版2006年订购，2016年起全部交付，组建了第45"飞刀"中队；
第二批次20架最终作战许可版2010年订购，除2架教练机外均已交付，组建第18"飞弹"中队，两批次合计交付38架，扣除三次事故损毁的3架，目前现役仅35架。
而改进型MK1A的境遇则惨淡得多，印度空军分别在2021年和2025年订购了83架和97架，合计180架，计划组建9个中队，截至目前却无一架正式交付，原本2024年3月的交付节点一再推迟，如今被挪至2026年4月。更尴尬的是改进二型MK2，目前仍停留在图纸设计阶段，连首飞时间都未确定，研发进度严重滞后。
从上世纪80年代启动研发至今，四十余年过去"光辉"战机仅有基础款MK1交付，MK1A和MK2迟迟无法落地，关键原因在于印度航空工业的技术短板和产业链的严重缺陷。
图注："光辉"改进二型MK2目前只是处于模型阶段
首先是核心部件高度依赖外购，印度原本计划为"光辉"研发国产"卡弗里"发动机，却因技术实力不足屡屡受挫，最终只能采购美国通用电气的F404-GE-IN20发动机，而MK1A所需的该型号发动机交付严重延迟，2021年订购的99台仅交付5台，2025年订购的113台更是一台未到。
除了发动机，该战机的航电系统来自以色列、飞控系统源自法国、弹射座椅采购自英国，核心部件"万国造"导致印度斯坦航空公司无法实现系统的深度集成，航电与导弹系统的匹配度始终达不到印度空军的作战要求，即便地面上已有19架MK1A机体完成组装，却因未通过最终测试无法验收。
最后是印度航空工业的产能和工艺水平低下，MK1型从订购到全面交付耗时十余年，年均交付不足4架，印度斯坦航空作为主制造商，既缺乏先进的生产设备，也没有成熟的品控体系，导致战机生产效率低、故障率高。此外，项目研发过程中多次更改设计指标，加上管理混乱、各部门推诿扯皮，进一步拖慢了研发进度，MK2型因MK1A的滞后研发被迫搁置，形成恶性循环。
此次"光辉"战机第三次摔机事故，不仅暴露了该机型的技术缺陷，更在很大程度上沉重打击了印度空军的"自研梦"，让印度军方更加倾向于通过外购战机填补装备缺口，法国"阵风"战机成为最大受益者。
事实上，印度空军早在25年前就提出了增购多用途战斗机的计划，2001年便启动了126架战机的采购竞标，2016年仅紧急采购了36架"阵风"，增购114架的计划却因"自研派"的反对迟迟未获国防采购委员会批准。
而这一局面在"光辉"战机接连出事之后发生了逆转，去年11月"光辉"在迪拜航展坠机后，印度国防采购委员会迅速传出批准114架"阵风"采购计划的消息，本月17日法国总统马克龙访印期间，印法双方正式敲定这笔订单，很难说这一决策没有受到2月7日"光辉"第三次摔机事件的影响。
图注：2月17日，马克龙访问印度
按照协议，这批"阵风"战机中18架将直接从法国进口，96架由法国达索公司在印度本土组装，预计2030年开始交付，印度希望通过技术转让提升本土制造能力，但其核心目的还是尽快填补战机缺口。
如今的印度空军，正陷入"自研不成、外购不易"的尴尬处境。一方面，"光辉"战机作为国产自研的核心项目，不仅研发周期漫长、交付进度滞后，还频发安全事故，其性能和可靠性难以满足印度空军的作战需求，即便印度空军迫于政治压力同意"临时状态"接收MK1A，也无法改变该机型核心技术受制于人、国产化率低的现实。
另一方面，外购战机的计划看似顺利，却面临着交付周期长、成本高昂、技术转让有限的问题，114架"阵风"从敲定订单到全面交付需要近十年时间，而印度空军目前仅有29个战斗机中队，距离42个中队的目标相差约200架战机，随着米格-21、美洲虎等老旧机型逐步退役，装备缺口还将进一步扩大。