据环球时报，《金融时报》报道，特朗普政府已禁止部分美国公司向中国销售用于设计半导体的软件，美国对华喷气发动机技术和某些化学品的销售也被暂停。两名知情人士称，此举是为了回应中国最近限制向美国出口关键矿产。

美国商务部28日回应CNN称，正"审查对华具有战略意义的出口"， "在某些情况下，商务部已暂停现有出口许可，或在审查期间施加额外的许可要求"。

对于美方滥用出口管制措施，中国商务部新闻发言人此前表示，美方行为严重损害中国企业正当权益，严重威胁全球半导体产供链安全稳定，严重冲击全球科技创新。给别人"下绊子"，不会让自己跑得更快。这种以单边保护主义手段，妄图围堵、孤立其他国家的做法，终将损害美自身产业竞争力，其结果只能是搬起石头砸自己的脚。倘若美方一意孤行，继续实质性损害中方利益，中方必将采取坚决措施，维护自身正当权益。

国产C919飞机目前使用的是CFM的LEAP-1C发动机，CFM是GE航空航天与法国赛峰组建的合资公司。

据航旅圈了解，目前C919发动机所需的出口许可证尚未到期，分析人士认为，美国此次暂停对华发动机出口应该也是短期行为，作为谈判的部分筹码。

而中国目前也在努力研制适合国产飞机的"中国心"。作为我国研制航空发动机的主体，中国航空发动机集团有限公司(下称"中国航发")就在研制民用大涵道比涡扇发动机CJ1000A和CJ2000。

其中CJ1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，也是国产大型客机C919的唯一国产动力装置，设计起飞推力不小于14000kgf。

取名"长江"，寓意国产大飞机发动机"CJ1000A"产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。

早在2023年上半年，CJ1000A发动机就曾装载在中航工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞。

而民航局航空器适航审定司也在23年发布多份针对CJ1000A发动机相关专用条件的征求意见通知，意味着适航审定工作正在推进。

在不久前举行的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江1000发动机"试运行表现远超预期"。

不过，航空发动机的适航取证通常也需要一个漫长的过程，以目前C919所使用的唯一国外动力装置LEAP-1C为例，首台LEAP-1C发动机于2014年在经改装的747飞行测试台上完成了首次试飞，2016年底成功获得欧洲航空安全局（EASA）及美国联邦航空局（FAA）授予的型号合格证。

CJ2000发动机则是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，起飞推力超过35000kgf，这款发动机目标是为未来的国产双通道飞机C929提供动力。

截至目前，国东南三大航已分别接收3架、10架、5架C919飞机。

根据此前年报，国航、东航计划今年各接收10架，南航则计划接收12架。另据航旅圈了解，海航航空旗下金鹏航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中国商飞日前在西安召开供应商大会，也首次披露了2025-2029年的C919产能五年规划，2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架，至2029年产能目标为200架/年。

而C919实际交付量的落实，则有待全球供应链的恢复和中美博弈的进展。