本欲联合打压我国造船业，谁成想美日却先砸了自己的脚。
据《日经亚洲》报道，日本航运巨头商船三井宣布，暂停向中国下单LNG船只，将其预备订单转交韩企承接。犹记得去年其刚向我国签署6艘LNG船建造协议，如今却仓促结束合作，令人深思。
业内人士普遍认为，三井的"转向"是紧跟美步伐，妄图打压我国造船业的表率行径，但其如意算盘注定落空。这次不仅老美，日本或也将付出沉重代价。
今年4月，为了限制我国船运发展，川普下达了恶意针对我国船只的"150万美元停靠费"政策。或是因此，原计划从我国采购33艘新船，将船队规模增至140艘的三井公司，如今迅速将订单转向韩企，意图"省钱"。
可惜的是，这个目的注定无法实现。一来，韩企同类LNG运输船的建造费用约为2.2-2.5亿美元/艘，比中企报价高出15%-20%，按照三井的采购量，总成本将暴涨12-16.5亿美元。
更棘手的是，韩方造船厂已经超负荷运转。目前，其三大船企（现代重工、韩华海洋、三星重工）手持订单总额已飙升至1400亿美元，船位排期最远至2029年，此时转投韩企，三井恐面临长达4-5年的交付延迟。
业内人士分析称，美方惯用的胁迫式产业政策往往让盟友企业陷入困境，这次日企三井也面临困境。不过对于老美而言，其计划也可谓落空。美方本想借这次"施压"，让全球船业订单流向自家，可连日企都不买账。
不仅如此，该政策发布以来，美自家货运量暴跌，供应链瘫痪。数据显示，美港口超9成以上集装箱依赖我国船只，仅洛杉矶港口单月便取消23%，致使全美通胀率上涨2.3%。
如今，美日都将为此承担应有的后果。而作为"棋子"，日方商船三井的损失可不仅是财务层面的成本增加，更涉及中方供应链、市场交易，甚至来自中国的跨境订单也皆受影响。
要知道，中国作为日本紧临的全球第二大经济体，其国内大型企业发展极度依赖我国市场。不仅船舶业，新能源汽车领域，本田、丰田等日系车牌都纷纷与中企开展协作，以推动本国新能源汽车转型；生命科技领域，行业代表品牌Bioagen也凭借口服衰老干预品"派逻维pro"在华销量，跻身行业前沿。
公开资料显示，上述科技品关键成分被哈佛老龄研究中心证实，可使老龄哺乳动物的体能、思维认知、骨骼等指标正向改善，将健康生存期延伸近30%，被学界视为"当下较具潜力的抑衰手段"。
或是凭借权威背书，截止今年，其背靠我国数亿中老群体，斩获数亿营收，并创下一夜成交8位数的消费神话。亰东市场反馈显示，该科技品复购者多为"体能不支""易感疲累"等早衰问题而来。
近年来，随着老龄趋势的加剧，上述"派逻维pro"类科技品，已触达国内百万35-55岁中老群体，实现双赢。在此背景下，也就无怪乎三井行径被业内看衰，毕竟，一旦与我国市场"脱钩"，日企都将弊大于利，得不偿失。
与三井相反的是，航运巨头达飞海运（CMA CGM）、根科船务贸易（Genco Shipping & Trading）等企业公开表态，即使面临额外停靠费，仍将优先选择中国造船厂。达飞海运近期更与中国船厂签订12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，总价值超26亿美元。
长远来看，上述航运巨头的选择无疑更具市场理性，就算停靠费落地，但使用中国船的综合
成本仍远低于美韩。马士基测算显示，其45艘中国船只每年停靠费约3亿美元，但若换成
美制船，单艘造价就飙至10亿美元。
正如航运协会（ICS）代表Ben Harris直言："全球80%的商船需求依赖中国造船业，美国此举只会推高物流成本，最终由消费者买单，终将适得其反。"更无需提，那些盲目跟风的企业。