国内油价以"三连跌"收官，全年经历25轮调整，最终呈现"7涨12跌6搁浅"的格局。 累计跌幅显著，汽油价格全年下调915元/吨，柴油下调880元/吨，消费者用油成本降至近四年低点。 进入2026年，1月6日的首次调价因波动幅度未达50元/吨门槛而搁浅，当前油价仍维持2025年底的低位水平，全国92号汽油均价约6.70元/升，95号汽油均价7.15元/升，0号柴油均价6.31元/升。
低价态势让车主暂缓加油焦虑。 以50升油箱计算，加满92号汽油较2025年初节省约30元，物流行业同样受益--月跑1万公里的重型卡车燃油成本稳定，间接缓解运输压力。 但这一福利背后，国际原油市场的多空博弈正悄然升级。
2025年第四季度，国际油价持续震荡下行。 纽约原油期货累计下跌3.98%，布伦特原油下跌2.87%，创下2023年以来最长连跌纪录。 供需失衡是主因：OPEC+逐步增产、美国页岩油产能扩张，叠加全球经济增长放缓，导致供应过剩预期加剧。 国际能源署（IEA）数据显示，2026年全球石油供应增长245万桶/日，需求仅增长87万桶/日，日均过剩量可能突破200万桶。
然而，2026年1月初形势突变。 地缘冲突短期扰动市场--美国对委内瑞拉制裁升级、俄乌局势反复，推动国际油价连续两日飙涨近6%。 1月10日，WTI原油收于59.12美元/桶，布伦特原油报63.34美元/桶。 这一反弹立即传导至国内油价统计体系：原本预计下调80元/吨的幅度，迅速收窄至50元/吨，逼近搁浅区间。
根据"十个工作日"原则，2026年第二轮油价调整窗口定于1月20日24时开启。 截至1月12日，本轮周期过半，原油变化率为-1.60%，预计下调幅度约50元/吨（折合0.04-0.05元/升）。 但这一预测充满变数：若国际油价维持当前水平，未调金额计入后，下调可能转为搁浅甚至上涨。
机构观点出现分歧。 隆众资讯认为，OPEC+暂停增产至2026年一季度、北半球冬季用油需求支撑，上调概率较大；卓创资讯则指出，美国处于消费淡季、库存压力高企，油价或延续弱势。 这种分歧折射出市场的不确定性--既有地缘政治的风险溢价，也有基本面过剩的压制。
低油价环境下，区域价差凸显。 海南因含通行费，92号汽油达7.82元/升，而陕西最低仅6.60元/升；青海、西藏等偏远地区油价也显著高于东部省份。 价差源于运输成本、资源分配及地方政策，但整体低价刺激了部分消费。
加油站批发销量在2025年底显著增长，社会贸易商趁机囤货，柴油批发销量同比增幅达138%。 不过，终端需求仍显疲软：建筑业、运输业用油量下滑，私家车车主普遍"按需加油"，未见大规模囤油现象。 这种分化揭示出市场对油价持续性的怀疑--低价能维持多久，仍是未知数。
炼厂与经销商面临两难。 一方面，低油价降低采购成本，但成品油消费下滑导致库存压力攀升。 2025年地炼开工率持续走低，汽油表观消费量同比下降4.8%。 另一方面，OPEC+增产预期与国内炼厂产能扩张矛盾加剧，部分中小炼厂因缺乏原油配额面临生存风险。
与此同时，新能源车渗透率攀升，传统油车需求增长乏力。 2025年国内电动车销量占比突破40%，部分城市充电网络密集度已超过加油站。 结构性变革下，油价波动不再是单纯的供需问题，而是传统能源与清洁能源的长期博弈。
1月20日的调价窗口，将成为观察2026年油价走向的关键节点。 若下调落地，消费者将继续享受低成本红利；若反转上涨，则意味着低油价周期可能提前终结。 然而，更深层的争议在于：当全球能源转型加速，化石燃料的价格波动是否仍是经济冷暖的核心指标？
有观点认为，油价涨跌终将回归供需基本面；相反声音则指出，地缘政治、绿色通胀等非传统因素正重塑定价逻辑。 这场争论未有答案，但可确定的是，油价的每一次抖动，都映射着时代变革的裂痕。