据印媒NDTV报道，一架客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，这架客机从机场起飞后不久后就坠入机场附近居民区，印度航空公司12日证实，当天在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁的客机242名乘客中有241人遇难！
社交媒体上公开的视频显示，该机起飞姿态一切正常，但非常诡异的是襟翼完全没有打开，在起飞时处于这种状态极端不正常，另有报道称飞机发动机撞鸟，但从视频来看没有任何发动机起火或者冒烟迹象！飞机故障或者误操作概率更大，这次印度和波音高低是要倒霉一个了！
触目惊心！机尾卡在房顶上，坠毁区是医学院宿舍
目前在社交媒体上公开的坠毁前视频主要是如下这个，第一个视频是机场监控录像翻拍，一架起飞的客机在跑道尽头拉起，与常规起飞的客机不一样，似乎有点动力不足或者其他故障，起飞后一直没有建立起飞迎角，而是低空飞过，越飞越低，最终在画面尽头发生爆炸，从起飞到爆炸1分钟都不到：
第二个视频显示，一架客机正从低空飞过，飞机姿态完全正常，没有冒烟，也没有侧倾，唯二的两个问题是正在起飞爬高的飞机没有迎角，似乎还有点俯冲，不断下降高度，到最后时刻才建立起了迎角；另一个是这架起飞中的客机完全没有放下襟翼，这是极不寻常的，不久后低空飞行的客机就被房子遮挡，随后爆出了滚滚浓烟。
这架坠毁的航班是印度航空公司AI 171航班，从古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场起飞前往英国伦敦盖特威克机场，执飞的是波音787-8梦想客机，注册号为VT-ANB。此次航班载有242人，包括230名乘客和10名乘务人员。当地时间13点38分从艾哈迈达巴德机场的23号跑道起飞，自动应答机最后一次报告高度为191米，在坠毁前机组人员向交通管制发出了一次求救信号，但此后不久飞机坠毁。
据路透社报道称，该机242名乘客和机组人员重241人遇难，包括169名印度人、52名英国人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，不过据最新消息，一名紧邻舱门坐在11A座位的英国籍乘客维什瓦斯库马尔·拉梅什幸存，目前他已被紧急送往医院接受治疗。医护人员透露其意识清醒，但"显然受到了惊吓"。
满载的787燃油总重量高达50~60吨，剧烈撞击和燃油爆燃的情况下要生存下来难度极大，只能说印度这边搞错的可能性也是存在的。坠毁地是机场附近一个医学院，客机在下降过程中撞上了该医学院的宿舍楼的食堂，客机的尾部挂在宿舍楼顶，水平尾翼和机翼以及其他部分掉落在校园内，几乎满载的数十吨燃油在坠机现场燃起了熊熊大火，到处都是散落的砖块与杂物，从社交媒体上的视频显示，现场随处可见烧焦的尸体触目惊心！
据NDTV报道，坠毁地刚好是医学院宿舍，医学院学生可能有大量伤亡，救援人员表示，已经从现场找出30~35具尸体，由于尸体已经烧焦，有部分尸体暂时无法确认是乘客还是医学院学生。由于宿舍楼已经部分坍塌，还在搜救中，不排除死亡人数会进一步增加。社交媒体上的视频尺度有点大，种花家就不转GIF了，要看的朋友只能自己去翻短视频平台了。
英国查尔斯国王、加拿大总理马克·卡尼、法国总统埃马纽埃尔·马克龙、意大利总理乔治亚·梅洛尼、捷克总理彼得·菲拉、新加坡总理黄根成、新加坡总理黄根成等多位国家领导人在社交媒体上表达哀悼，对印度航班坠机受害者们的亲人以及印度总理纳伦德拉·莫迪致以诚挚的问候。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 已经确认将带领一支美国调查团队前往印度，协助航空事故调查局 (IAI) 调查在艾哈迈达巴德坠毁的印度航空波音787飞机事故，GE Aerospace（通用航空）表示已启动紧急响应小组，随时准备为乘客提供支持并协助调查。
波音的锅？视频显示襟翼没打开：到底是什么原因？
这次印度客机坠毁有点诡异，坠毁地医学院是B.J. 医科大学 (BJMC)，座标是23°3′9″N 72°36′11″E，距离艾哈迈达巴德机场跑道末端才2.5公里，波音787的起飞速度大概是300公里左右，大概只要1分钟不到就能抵达，但此时飞机的状态却非常怪异：
机场与坠毁地相对位置
- 客机没有明显的迎角
- 襟翼已经收起
- 起落架还没有收起
波音787客机满载起飞速度大概在300公里每小时，起飞迎角大概在8~10°左右，离地后爬升角度在12~15°，在这个角度下很容易可以看出飞机的迎角是在爬升状态，但从视频中可以看出，AI 171根本就没有建立起迎角，一直到建筑物遮挡前不久才有被拉起的迹象，但此时已经临近坠毁。
另外一个异常迹象是襟翼已经被收起但是起落架反而没收起，这个就更奇怪了，因为从客机起飞到平飞这个过程中，起落架是先收起的，一般情况就是离地150米高度并且确认爬升率正常后收起起落架，之后在爬升到300米以上时，襟翼可以考虑收起，一般状态是分阶段逐步收回（通常先至5°，再至0°）。
所以印度航空的AI 171航班状态非常怪异，起落架应该先收起却没有收回，襟翼应该后收起却已经收起，这到底是什么状况？印度飞行员不专业还是客机出现了问题？这个问题得探讨一下，责任方不是印度航空就是波音公司，这俩高低得倒霉一个了，要是是波音问题的话，这下事情就大条了，还没有从一系列事故中恢复过来的波音将再遭遇一波暴击！
到底是什么原因？从怪异的状态分析，可能是如下这几种可能
据目前各大媒体公开报道，印度航空AI 171的机长是Vijay Rupani（机长超过8200小时的飞行经验，副驾1100小时），可以说经验非常丰富，在坠毁前在与塔台通话中喊了Mayday，但目前还没有信息表明喊Mayday的时间，当然这个不具参考价值，因为在发生故障时飞行员会自救，无法处理时才可能喊Mayday。也就是说到目前为止，客机坠毁原因依然不清楚，但从飞行过程分析，极有可能是如下几种：
坠毁的这架印度航空波音787-8 VT-ANB
犯了很低级的错误：信息输入错误
一般客机在起飞前会设定跑道长度、飞机整机重量，机载计算机会设置起飞动力，会在保证V1速度前拉起飞机，因为客机在起飞时需要有一个安全的刹车距离，也就是所谓的V1决断速度，波音787的三个关键速度分别为：
- V₁（决断速度）：约150-160节（277-296 km/h），此速度前可中止起飞，之后必须离地；
- VR（抬轮速度）：约160-170节（296-315 km/h），飞行员开始拉杆使机头离地；
- V₂（安全爬升速度）：约170-180节（315-333 km/h），确保单发失效时仍能维持爬升；
在V1速度前，此时客机位于跑道大概2/3多一点时候，客机可以通过减速板以及刹车将速度降至零，一般起飞中止时不允许打开反推。假设机长设置跑道长度过长或者重量设置过轻，比如将艾哈迈达巴德机场3500米长的跑道的不小心设置成了4000米或者更长，或者总起飞重量设置低了，导致客机起飞时动力分配失误，在过了V1点后起飞速度依然不足，那就只能强行拉起了。
此时客机起飞速度虽然不足，但并不是不能安全起飞，只是可能会险象环生，爬升曲线过于接近地面建筑，当然也有可能因为起飞速度不足，升力严重不足，在起飞后依然没有足够的升力，那唯一的结果就是失速坠毁，这个状态下即使客机没有故障也无法避免科技坠毁，这是物理定律决定的，并不能人为改变。
起飞过程中发动机故障
这可能性也是存在的，比如在过了V1后发动机出现故障，单发起飞，但还没有到V2安全爬升速度（单发也能完成起飞），此时状态就非常关键，因为单发不足以支持起飞，但已经过了V1决断速度，客机只能强行起飞，到空中后再想办法，否则冲出跑道将会立刻坠毁。飞上天空后可以尝试重启发动机或者找地方迫降。
当然在起飞过程中如果在V1和V2之间出现单发失效，这种情况必定是九死一生，除非运气特好，发动机启动成功，否则坠毁的概率极高。据ICAO发布的《全球航空安全报告》，约70%-80%的坠机事故发生在起飞后3分钟或着陆前8分钟，这个"关键飞行阶段"事故率极高。
飞行员操作失误
从印度航空AI 171怪异的状态可以看出，这架飞机不正常，为什么襟翼收掉了起落架没收？根据飞行数据，它起飞后达到174节（322千米/小时），高度190米，已经到了安全爬升的速度，同时在150米高度就要收起落架了，没收是因为什么？
没有建立起12~15°的安全爬升角度？原因是什么？襟翼被过早收掉？波音787用的后退式富勒襟翼，在起飞迎角15°~25°时升力系数能增加+60%~80%，在起飞阶段襟翼提供的升力至少在30%以上，如果襟翼过早被收掉，而且还是在超低空，这个操作是极其危险的。
按正常操作来看似乎飞行员不应该犯错，但也可能存在误操作的可能，比如襟翼被过早收起；另一个可能减速板似乎并没有放下，这个可能性应该可以排除！但是问题来了，就算襟翼被过早收掉，重新放下也是可以的。波音787的襟翼收起耗时大约在5~8秒左右，放下在8~10秒时间。
从飞行员收起，然后再放下，至少需要18秒+，如果加上飞行员意识到升力不足这个时间，可能会超过25秒，而从客机起飞到坠毁也就半分多钟，这个可能性还是比较大的。当然另一个可能是液压系统故障被错误收起，等到飞行员反应过来时可能就晚了。
飞机液压系统故障
波音787用的是一种基于3余度飞行控制模块（FCM）和4余度作动控制电子（ACE）的电传飞控系统架构，其特征是操作都是通过数字转换成液压或者其他机械动作的，并不是二战时的那种钢丝绳直接控制机翼动作面的飞机，所以客机的液压系统非常关键，一旦失效就相当于飞行员操纵与客机气动翼面彻底断离，飞机只能保持失控前的姿态飞行。
当然客机的操纵系统与也要系统也不是那么容易失效，比如3余度就有三套系统协同，一套坏了还有另外两套，液压系统也有三套。不过大家也都知道，备份系统也是少出故障，并不能避免故障，而且3余度有个问题，如果一套故障，另外两套动作相反时就打架了，一般在战斗机上用四余度，一套坏了，另外3套还可以1:2确定谁说了算。
目前还无法确定到底是哪边出了问题，调查也还在继续中，不过印度民航的基础设施老化，飞行员培训体系也倍受争议。这些都是事故的因素之一，另一个是此次失事地的艾哈迈达巴德机场，是印度西部重要的航空枢纽，但机场的基础设施非常破旧，跑道维护也饱受争议，所以机场运营有没有可能是其中原因之一也不能排除。