外媒透露重要消息，C919危险了？中国提前布局7年，防的就是今天
据国际在线报道，美国政府近日暂停向中国出口一些关键的美国技术，包括航空发动机、半导体芯片等相关技术。报道称，该知情人士透露，美国商务部已经暂停了一些美国公司向中国商飞（COMAC）出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于中国C919飞机的生产制造，此举将削弱中国公司开发C919客机的能力。目前，美国商务部还没有对相关消息进行回应。另据路透社报道，美国商务部正在审查某些具有战略意义的出口产品。知情人士透露，航空设备产品是受审查的部分之一。
特朗普这么做的目的很明显，就是以此来削弱中国公司开发C919客机的能力。虽然我国的C919大飞机目前已经开启了常态化商业运营，覆盖北京、上海、广州、杭州等中国城市，但C919包括发动机在内的许多零部件，仍依赖从美国和欧洲进口，其中就包括现在所使用的喷气式发动机，该发动机由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资企业生产。特朗普正是看准了这一点，妄图通过"断供"这种方式来要挟我国，迫使我国在经贸问题上作出进一步让步。
特朗普（资料图）
实际上，特朗普政府断供C919的发动机并非是临时起意，早在2020年2月，美国政府就曾酝酿禁止通用电气向中国出口LEAP-1C发动机的计划，出人意料的是，当时特朗普本人公开反对该方案。他在社交媒体上明确表态："我希望中国购买我们的飞机引擎。"他甚至批评政府内部滥用"国家安全"概念的行为。然而5年后，美国还是毫无预兆地实行了这项断供计划，虽然看起来是特朗普在报复中国实行的稀土禁令，但背后折射出来的是美国的战略资源危机，以及对中国科技崛起的深层焦虑。
然而，中国并未对这种"洋心依赖"坐视不管。早在C919立项之初，中国航空工业便同步启动了国产商用大涵道比涡扇发动机--CJ-1000A（长江-1000A）的研发计划。这款由中国航发集团（AECC）主导研发的发动机，旨在替代LEAP-1C，实现C919的全面国产化--中国准备了这么多年，防的就是今天。CJ-1000A的研发历时十余年，自2011年首次亮相北京航展以来，经历了多个关键节点。预计将在2027年通过中国民航适航认证，2030年正式商用。但形势变化迫使中国必须提速。一旦LEAP-1C彻底断供，CJ-1000A将成为唯一出路。
C919客机（资料图）
一旦CJ-1000A成功装上C919，实现批量生产和应用，它的意义将远不止于C919本身。它会带动整个国产航空发动机产业链的飞速发展，从最上游的特种材料、精密加工，到下游的控制系统、维修维护，都会迎来巨大的发展机会。同时，CJ-1000A的技术积累也能反哺军用发动机领域，形成军民融合、互相促进的良性循环。所以，美国人这一下，与其说是要卡住C919，不如说是又一次逼着中国在高科技领域加速自主。历史已经证明无数次了，封锁和遏制，从来都挡不住一个决心前进的大国。
对于一架新生的商用大飞机而言，供应链固然重要，但只有适航认证，才是决定成败的关键。目前，C919正全力冲刺欧盟航空安全局认证，2024年8月，欧盟技术人员对C919进行实地考察后给予了积极反馈，包括电磁兼容性、结冰试验等关键科目已完成测试，预计2025年有望获得认证。而在市场拓展方面，东南亚、中东、非洲等新兴市场成为破局关键，中国商飞通过小型支线客机已在这些地区建立桥头堡，伴随着市场进一步发展壮大，这些地区对大飞机的需求只会日益强烈，所以，中国飞机出海的前景一片光明。
特朗普（资料图）
话说回来，特朗普政府这招虽然比此前有所进步，但依然没用，事实上，中国之所以采购他们的零部件，其一是为了获得他们的认证，其二是为了学习他们的经验，其三是考虑到商用客机，那就必须要降本增效，全球采购能够显著降低制造成本，上面这三点才是核心原因。
换句话说，中国从美国和欧洲采购，只是出于经济效益层面考量，这并不代表中国没有这些技术。