3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛WSBK的SSP中量级组别正赛。

法国车手瓦伦丁·德比斯骑着一辆编号53的赛车冲过终点线，领先第二名3.685秒。第二天的第二回合，他又赢了。

这辆赛车的型号叫820RR-RS，车身上印着四个字母：ZXMOTO。张雪机车，一家2024年才成立的重庆摩托车公司。

在它之前，WSBK这个级别的冠军被杜卡迪、雅马哈、川崎这些品牌垄断了几十年。没有任何一家中国摩托车制造商拿过分站冠军，一次都没有。

夺冠消息传回国内的同一天，重庆两江新区宣布为张雪机车规划新的生产基地，支持这家企业扩产。从一期1.2万平方米的厂房到新基地的规划落地，张雪机车的产能瓶颈正在被打开。

不过，成功不是人突然就有的，政策的大力扶持也不是随随便便的。

张雪能得到重庆政府的支持，前提还得是他自己的努力有了一定结果！

两江新区的新基地，赌的是张雪还是重庆摩托车的未来？

张雪，1987年生，湖南怀化农村出来的。14岁在县城摩托车维修铺当学徒，修了几年车，对摩托车发动机的理解可能比很多工程师还深。

2006年，他冒雨骑行100多公里去追一个电视台的摩托车拉力赛节目组，这件事后来被湖南卫视拍成了纪录片，那一年他19岁，进了职业车队。

但光会骑车不够，他想造车。

2013年，张雪揣着2万块钱到了重庆。为什么是重庆？因为重庆是中国的摩托之都。全国每出口3辆摩托车，就有1辆产自重庆。

这座城市聚集了40多家整车厂和400多家零部件企业，年产能超过1000万辆整车和2000万台发动机。张雪自己的话说：在重庆一个摩配市场就能买齐摩托车的所有配件。

对一个白手起家的创业者来说，这种产业链密度就是最大的资源。

到了重庆之后他在摩托车论坛上发改装帖、卖车，一点点攒启动资金。

2017年，他和合伙人创办了凯越机车。凯越的450RR成了爆款，年销量从800台做到3万台。

2023年，他还带着凯越的车队去跑了达喀尔拉力赛。

但张雪不满足于此。2024年3月他从凯越离职，4月就注册了以自己名字命名的新公司，重庆张雪机车工业有限公司，落在两江新区。

9月发布首款车型500RR，2025年3月开始交付，当年就卖出了2.5万台，全年产值7.5亿元。

一家成立不到两年的公司，做到了国产中大排量摩托车第一梯队。

2026年1月，张雪机车完成A轮融资，到位资金9000万元，投后估值10.9亿元。张雪本人持股73.39%，牢牢掌握公司控制权。

然后就是3月28日的那场比赛，820RR-RS搭载的六轴IMU电控系统、发动机、车架，全部由中国团队自主研发。

一辆中国品牌的赛车，在世界顶级赛事上把杜卡迪和雅马哈甩在身后，领先将近4秒。

这不是运气，这是产品力。

夺冠之后，两江新区的动作很快，为张雪机车规划新生产基地。

张雪机车目前一期基地只有1.2万平方米，年产能2万多辆。工厂之前每天只能产100台车，产线升级后能到200台，但面对2026年5万台的销售目标和2027年冲刺10万台的规划，现有产能远远不够。

这个产能缺口有多大？2026年研发投入计划1.35亿元，今年要推出7款新车型，3月21日新款500RR和820RR开启预订，100个小时大定就超过5543台。

市场需求是实打实的，产能跟不上就是浪费窗口期。

两江新区选择在这个节点加码，不只是给一家公司送地。它是在给重庆摩托车产业的转型押注。

重庆的摩托车产业是有过辉煌、也有过低谷的。2011年是巅峰，全市摩托车产量879.59万辆，占全国32.57%，出口455.4万辆，占全国42.38%。那时候重庆的嘉陵力帆隆鑫这些牌子响当当。

但那些年重庆摩托车靠的是什么？低价走量。

100cc-150cc的小排量车型，出厂价几千块，卖到东南亚、非洲、南美，拼的是便宜。品牌溢价几乎没有，利润薄得跟纸一样。

到了2018年，重庆摩托车产量跌到不足400万辆，国内市场占有率从约40%萎缩到5%。低端路线走到了尽头。

转折是从高端化开始的，重庆市政府2024年发布规划，提出到2027年建成千亿级摩托车产业集群，总产值目标1400亿元，年产量800万辆。

核心策略就是从卖便宜车转向卖好车。

2025年的数据已经能看到效果了，全年产量785.7万辆，占全国35.5%，重新回到全国第一。

出口610.9万辆，占产量77.8%，全国出口十强里重庆企业占了五家。上半年产值536亿元，同比增长27.9%，对全市工业产值增长的贡献率达到33.5%。

产量在涨，更重要的是产值在涨。产量增长23%，产值增长28%，说明卖出去的车单价在提高，这就是高端化的直接体现。

张雪机车就是这一波转型里冲得最快的。

500RR售价约3万，820RR高配版售价超过6万，跟以前几千块一台的出口车完全不是一个物种。而且820RR-RS能在WSBK上赢，说明它的技术水平已经能和国际一线品牌正面较量了。

WSBK这个赛事在摩托车行业里的分量，可以类比F1之于汽车行业。能在这个级别的赛场上赢，不是光靠车手技术好就行的，赛车本身的发动机性能、车架刚性、电控系统、悬挂调校必须全部到位。

过去这些技术几乎都被日本和欧洲企业垄断。本田、雅马哈在赛车领域投了几十年的研发费用，杜卡迪光一个赛季的研发预算就是小公司好几年的营收。

张雪机车成立两年就能在技术上追平甚至超越，背后是中国摩托车供应链这些年积累的制造能力在支撑，发动机铸造、精密加工、电控芯片，重庆本地都能配齐。

这就是两江新区愿意给新基地的原因，一家能在世界赛场上证明自己的企业，它的品牌效应能拉动整个产业链的价值提升。

张雪机车用的零部件，很大一部分来自重庆本地的供应商。赛车赢了，这些供应商也跟着镀了金。

这套逻辑和汽车产业非常像，特斯拉在上海建超级工厂，带动了整个长三角的新能源汽车供应链升级。张雪机车在两江新区扩产，对重庆摩托车供应链的拉动效应，虽然规模小得多，但逻辑是一样的。

当然也要看到风险，张雪机车2025年全年还亏了2278万元。研发投入6958万，占营收9.33%，这个比例在制造业里算高的。

高投入、高增长、暂时亏损，这是典型的成长期企业特征，能不能跑通，取决于规模效应什么时候起来。

2026年目标5-6万台，产值冲18亿元；2027年破10万台，推电动车型；2028年冲20万台，电动产品要开始盈利。

这条路线图的关键在于产能能不能跟上需求。两江新区这次的新基地规划，就是在关键节点上补上产能这块短板。

结尾

从14岁修车学徒到39岁WSBK双冠，张雪用了25年。

从一个人的梦想到一座城市的产业升级押注，中间连接着的是重庆400多家零部件企业和那条从核心部件到整车制造的完整产业链。

赛道上赢了一场比赛，赛道下赢的是市场对中国高端摩托车的信心。

张雪用自己的信仰完成了这份壮举，重庆政府也用实质的行动来给张雪再添一把火！