近日，在行业备受瞩目的"中国摩托车产业发展高峰论坛"上，春风动力董事长张雪再次将矛头直指实施多年的"13 年强制报废"政策。作为深耕机车领域数十年的领军人物，张雪在主题演讲中言辞恳切且犀利地指出，这一沿袭自上世纪交通管理思维的旧规，已严重滞后于当前消费升级、文旅融合及制造业高质量发展的现实需求，成为制约中国摩托车产业向高端化、文化化转型的最大瓶颈。
张雪在发言中首先回顾了该政策的历史背景。他坦言，13 年强制报废制度设立之初，旨在解决当时摩托车安全性差、排放污染重以及非法营运泛滥等社会问题，在特定历史阶段确实发挥过一定的管控作用。然而，时过境迁，如今的国产摩托车早已今非昔比。以春风、钱江、隆鑫等为代表的本土头部企业，不仅在发动机技术、车架工艺、电控系统上达到了国际先进水平，更在安全配置上全面普及了 ABS、TCS 甚至雷达辅助驾驶系统。"现在的中大排量摩托车，其整车寿命和机械素质完全能够支撑 20 年甚至更长的使用周期，"张雪展示了一组数据，"许多行驶里程超过 10 万公里的车辆，只要保养得当，性能依然强劲。单纯以'时间'而非'车况'或'里程'作为报废依据，是对社会资源的巨大浪费，也是对制造业技术进步的巨大否定。"
针对政策对产业生态的负面影响，张雪进行了深度的剖析。他强调，13 年的大限如同悬在每一位摩友头顶的"达摩克利斯之剑"，极大地抑制了消费者的购买意愿，尤其是阻碍了高价值车型的流通。对于一辆售价数万元乃至十几万元的高端休旅车或复古车，用户往往刚度过磨合期、正处在最佳驾驶状态时，便面临即将被强制淘汰的命运。这种预期直接导致二手车残值率断崖式下跌，进而使得新车市场难以形成良性的置换循环。"在国外，一辆经典的摩托车可以传承几代人，成为一种文化符号和资产；而在国内，它注定只能是一件'快消品'。"张雪的话语中难掩痛惜，他认为这种短视的政策导向，让中国难以孕育出深厚的机车文化底蕴，也让摩旅经济失去了长期发展的根基。
此外，张雪特别提到了"摩旅"这一新兴业态的困境。随着国民收入水平的提高，骑行西藏、穿越新疆、环游中国已成为无数年轻人的梦想，摩托车旅游正成为拉动内需、促进乡村振兴的重要力量。然而，13 年报废政策让长途骑行的规划变得充满不确定性。许多摩友担心车辆在旅途中临近报废年限而无法继续上路，或者在异地遭遇因政策理解偏差导致的扣车风险。张雪呼吁，国家应将摩托车从单纯的"交通工具"重新定义为"休闲运动器材"和"文化旅游载体"，参照汽车的管理模式，建立以年检为核心、以排放标准和安全状况为基准的动态管理体系，取消僵化的年限限制。
在演讲的最后部分，张雪提出了具体的改革建议。他主张采取"分类管理、逐步放开"的策略：对于用于快递物流等高频营运性质的摩托车，可保留严格的管控措施；但对于私人拥有的中大排量非营运摩托车，应率先试点取消 13 年强制报废，改为引导车主通过严格的技术检验来延续车辆寿命。同时，他建议相关部门加快修订《机动车强制报废标准规定》，引入更科学的评估机制，鼓励车企建立完善的回收再利用体系，推动绿色循环经济发展。
张雪的发言在现场引发了强烈共鸣，众多与会代表、媒体记者及摩友纷纷点赞。业内人士分析认为，张雪的疾呼并非仅仅站在企业销售的角度，更是从国家战略高度审视产业升级的必经之路。在中国制造向中国创造转变的关键期，破除不合理的政策壁垒，释放消费潜力，不仅是百万摩友的期盼，更是万亿级摩托车产业链高质量发展的迫切需求。
舆论普遍认为，随着两会期间多位代表委员相继提交相关提案，加之像张雪这样的行业领袖持续发声，摩托车 13 年强制报废政策的改革窗口期正在打开。未来，如何在保障公共安全与激发市场活力之间找到平衡点，考验着管理者的智慧。但可以肯定的是，一个更加开放、理性、符合时代特征的摩托车管理新时代，终将到来。这不仅关乎一辆车的命运，更关乎一种生活方式的自由与尊严，关乎中国制造业在全球舞台上的自信与荣光。