中国又造世纪运河？

据多家官方报道，浙江《关于高水平建设"航运浙江"的实施意见》正式实施，其中明确提出"谋划推进浙赣运河"。

所谓浙赣运河，东起浙江杭州七堡，西至江西信江褚溪河口，打通长江和钱塘江水系，规划全长约760公里，规模相当宏大，投资也因此相当的多，预计投资匡达到了上千亿。

不过仔细想想，如今的浙江高速网、高铁网等线路相对发达，为何还要花这么多钱拼命的挖运河，很多人都不解其意。

那么，浙江在这背后究竟有什么考量？如今的浙赣运河又到什么阶段了呢？

"新运河时代"

其实早在1986年，浙江省就开始思考钱塘江与信江之间能否连通，当时还特地找来了水利、水电、交通等相关方面的权威专家。

之后经过评估，浙赣运河的全长规划达到了760公里，投资匡大概有1700亿元。

然而即使浙赣运河的规划全长已经相当的长，但这也其实是浙赣粤大运河的一部分，而另一部分，则是赣粤运河，预计全长1228公里。

两者加在一块，全长预计约为1988公里，预计总投资匡也因此高达三千多亿。

不过仔细想想，比起赣粤运河，在浙赣运河上的投入似乎更多。

至于原因，有消息称这里面涉及跨省协调、生态环境影响评估、项目经济性论证等多方面的复杂因素，只有把问题一一解决，浙赣运河才能更好地投入建设。

值得一提的是，浙江其实是一个水运大省，单单是去年，宁波舟山港就有13.8亿吨的货物吞吐量，已经16年稳坐世界第一港口年货物吞吐量的宝座。

只是当前钱塘江浙江段通航范围仅至衢州。

但这更令人疑惑，既然问题这么多，浙江又有许多四通八达的线路，何不放下建设这条运河呢？

说一个现实：浙江境内的常山江与江西信江的直线距离仅仅只有30公里，可偏偏双方的连通却趋近于无，航道相对比较割裂。

而如果能够通过浙赣运河解决这种割裂，双方在航运上肯定能够有诸多利好，在经济上也会因此获得不少红利。

毕竟在特定情况下，一批货物的水运成本可是比铁路、公路运输的成本低不少，单单是这些节省下来的成本，那也是一笔相当可观的数字。

拿苏伊士运河举个例子，它的全长大概193公里，但缩短亚洲各港口到欧洲去的航程大概能缩短把钱到一万千米以上，节省的时间与成本，类比浙赣运河，大家可想而知。

除此之外，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚表示，浙江民营经济相当庞大，民间资本相对雄厚，能够为重大项目提供多元化的资金支持。

以此能够通过创新性的融资模式，让民间资本参与建设，一来市场活力能够进一步提高，二来政府财政压力也会大大减少，出现地方债务的风险也就随之降低。

那既然如此，如今浙赣运河的情况究竟怎么样了呢？

浙赣运河

可惜的是，因为各种复杂的难题，比如上文提到的生态环境影响评估、项目经济性论证等各种因素，在提出对于浙赣运河的研究后，相关工作公开报告其实并不是很多。

不过大概是前年，也就是2023年的时候，中交水运规划设计院发文称相关机关召开了有关浙赣运河前期相关的研究项目专家评审会，并且中交水规院编织的研究成果通过了评审。

此后，相关机构也在进行有关浙赣运河前期研究的报告，虽然这个项目还要等到国家级别的发展改革委的审批，但就这个速度而言，此后浙赣运河的发展应该会相对顺利。

事实上，国家发展改革委宏观经济研究院的相关研究院王继源，在接受采访的时候就对这项工程给予了很高的评价。

称在经济上"能够有效降低区域物流成本，提升多式联运效率"，在发展需求上，也能够"拉动地方经济、促进就业、带动上下游产业"。

好处确实挺多，但诚如上面咱提到，问题其实也不少，而目前也有很多因素在制约着浙赣运河的工作，以至于目前浙赣运河的情况依然处于前期筹备阶段，还没有进入实质性的建设。

不过回望此前提到浙赣运河有760公里的规划全长、上千亿元的投资以及重大的影响，这项"世纪工程"，还是让不少人神往。

而且目前其实也解决了不少问题，其中在工程技术层面，华东师范大学城市发展研究院院长就表示"以中国现有的基建实力，工程技术层面已不再是制约项目推进的核心因素，关键难点主要在经济效益、生态影响及区域协同等方面。"

其中在生态影响方面，2023年相关人员进行了浙赣运河前期工作的对接座谈，在座谈中就提到了关于生态的一些技术性难题以及领域安全防控难点。

此外，王继源表示，通过评估浙赣运河建设的必要性与紧迫性，可以了解到我们不应该着眼眼前的地方利益，应该从"国家物流的降本增效、提升综合运输能力、促进区域协调发展战略需求"等方面思考。

这样能够考虑到项目与"全国交通网络布局的适配性"，保证该运河的建设顺应国家整体的发展规划"

可见相关人员也在尽力解决这些问题，并且考虑的相对全面，而一旦建成，那也是实打实的"世纪运河"。

新运河

其实不仅浙赣运河提上日程，河南也在思索有关打通内河河运堵点。

或许在我们看来，河南不通江、不达海，和航运应该不搭边。

但实际上，河南境内的河流流域相对庞大，并且此前水运就已经有一定的规模。

那上世纪六十年代左右，河南就有27条河流通江达海，水运运量占比全社会总运量的48%。

可见水运对于河南来说相当重要。

可就是这么一个重要的交通航线，随着高速、高铁等路上交通方式的发展，河南水运慢慢稍加逊色。

考虑到水运的重要性，河南也开始重视起重启"河南水运辉煌"。

值得一提的是，河南已经有了相对密集的"空、铁、公路"交通网络，而"空、铁、水、公"又是交通强省的重要标志，如果补入"水"这个短板，河南的经济或将再创辉煌。

当然，和浙赣运河类似，河南对于运河的建设也停留在相对早期的情况。

不过心急吃不了热豆腐，一步一个脚印，解决种种问题，到最后带来的效益才不会让人们失望。