就在俄乌前线打得激战正酣之际，俄后院"机堡"又出事故了，被俄军视作"宝贝疙瘩"的两名驾驶员，竟因为弹射座椅疑似出现问题，在战机还没有出机堡的时候，驾驶员就随着座椅弹射出去，两人直接撞在战机机堡的墙壁上，当场身亡。
俄军方震怒不已，下令彻查事故原因，究竟是弹射座椅出现问题，还是另有隐情。我们不禁要问，近年来俄军后勤方面事故，为何越来越多？
据俄媒报道称，这次事故战机为苏 3 4 ，采用的是并列双座结构，也就是会配备两名驾驶员，而且是并列坐着。可悲剧，就在弹射座椅莫名其妙地弹起来那一刻发生了，两名驾驶员当场遇难。
按理说，苏 3 4 不该出现这种故障，毕竟这款战机也算是"老机型"，甚至在俄战机当中属于"老江湖"。尤其在俄乌战场上，苏 3 4 可谓是大放光彩。
当然，西方媒体对苏 3 4 那是极度看不起，一方面是"隐身涂层"，苏 3 4 根本就没刷过涂层，相当于"赤裸上阵"，一打眼就能被打雷发现，可以说与当下轰炸机那套"既要快，又要苟"的偷袭打法完全格格不入。
另一方面，苏 3 4 的定位属于"战斗轰炸机"，就是既能"轰炸"，又能在空中与其他战斗机缠斗一番，听起来似乎"很完美"。但实际情况却是苏 3 4 在"轰炸"方面，比不上专业的图 2 2 M 3"逆火"，更与"图 9 5 "、"图 1 6 0 "有着近乎天壤之别的实力差距。
同时，论空中缠斗方面，单就苏 3 5 就能吊打苏 3 4 ，而面对苏 5 7 时，后者甚至不会睁眼看它。所以，苏 3 4 的"战斗轰炸机"定位，总给人一种与时代格格不入的感觉。就好像老兵扛枪上战场，不缺勇气，也不缺战场经验，但就是"年龄大了，已经不适合现代战争"那种感觉。
但是，一场俄乌战争愣是将苏 3 4 变成了战场宠儿，俄联合航空制造集团甚至加班加点，将苏 3 4 的产能与苏 3 5 看齐，而且什么"炸弹"都舍得往它身上挂，哪怕是"匕首"这种造价数百万美元的高超音速导弹，苏 3 4 都用过。至于航空炸弹、温压弹、钻地弹更是常态。
既然是"宠儿"，怎么还会发生"座椅把驾驶员弹射致死"的尴尬？其实，这件事背后，暴露出的俄军当下面临的三大窘境，而且没办法解决。
第一个窘境，俄军战机驾驶员损失太大了。此前，乌军曾给出一组数据显示，截至今年11月份，也就是四年半战争打下来，俄军被乌军击落的固定翼飞机，也就是战斗机、轰炸机等，超过400架，但其中像是米格31、苏 3 4 ,、图 9 5 等都是双驾驶员。
换而言之，一场俄乌战争起码"带走"了俄军数百名驾驶员。所以，这次事故悲剧，到底是不是新驾驶员误操作导致的不好说，但不排除这种可能性。
第二个窘境，就是俄军武器装备的保养问题。伴随着美西方的制裁，俄军的很多武器零部件都是从战损装备上拆了装，装了又拆，只要还能凑合用，哪怕存在风险也能接受。
为什么？因为全新的战机与旧零件凑合拼起来能起飞的战机，放到战场上"存活概率"是一样的。所以，四年半战争打下来，对于装备故障，其实俄军都有些"免疫了"。
伴随而来的就是"装备保养"跟不上频繁的使用，甚至说很多时候来不及保养，下一秒就必须起飞上战场。久而久之，对战备保养的"懈怠"如同被默认的潜规则，大家都不会承认，但却是真实存在的尴尬。
所以，这一次座椅弹射，若真是"保养不到位"，没提前发现问题，放到俄军当中真的见怪不怪。
第三个窘境，那就是苏 3 4 属于顶在最前线的"轰炸机"。说得再直白一点，就是苏 3 4 与图 9 5 这类轰炸机相比，性价比太高了，所以"最难啃、最激烈、最容易阵亡"的战场，苏 3 4 责无旁贷的顶上去。
再加上俄军开始全线压着乌军打，所以苏 3 4 出勤程度太频繁了。哪怕双驾驶员，但也架不住这样的战争力度。所以，俄军发生的很多事故，与过度疲劳有关。
包括这一次"座椅弹射"很可能就是单纯的因为疲劳，误操作导致的悲剧。
如今，尽管俄方还没有公布事故调查的结果，但基本上原因就这几点，新人驾驶没经验、战机保养维修跟不上，以及俄军驾驶员"疲劳误操作"。
其实这也提醒我们，战争拼的不仅是装备、弹药，有时候跨度越长的战争，往往还比拼人才培养的效率与人才储备的实力，外加工业能力。
所以，这次调查，大概率和此前那些俄军内发生的事故一样，最终大事化小，小事则就此揭过。