【文/观察者网 阮佳琪】
无人机在俄乌战场和中东战场都引发了新的军事革命。"美国正努力像以往战时创新一样，主导这一最新的军事技术演进。但有一个问题：中国领先一步。"
在拆解了一台第一人称视角（FPV）无人机后，美国《华尔街日报》清楚直观地看到，中国凭借强大的供应链掌控力与规模经济优势，在这一关键国防技术领域已占据着绝对优势。对于美国而言，想要重塑这套早已由中国确立高质量、低成本行业标准的行业时，将直面多重现实难题与严峻挑战。
当地时间5月2日，这家美媒报道称，在乌克兰战场使用的一架FPV四旋翼无人机中，电池、电机和核心芯片等关键零部件几乎全部来自中国。
乌克兰无人机部队的首席专家表示，由于中国掌控着全球无人机生产，因此无论是俄罗斯还是乌克兰，其无人机生产都无法脱离中国供应链完成组装生产。
代号"乌达夫"的乌无人机专家，在谈及中国时感慨："中国已经赢得第三次世界大战了，因为一切都掌握在它手中。在不久的将来，甚至从长远来看，没有人能够改变这一点。"
五角大楼国防创新部门前供应链专家、无人机培训初创公司Kill Zone的联合创始人特伦特·埃梅内克表示，美国扩大无人机产能的进程注定"缓慢且痛苦"（slow and painful）。
"归根结底，这真的很难，因为你要重新打造一个已经存在且质量上乘、成本低廉的行业。"他说。
据《华尔街日报》报道，当前，无人机正深刻重塑乌克兰、伊朗乃至全球多地战场的作战格局，美国也急于在这场军事技术变革浪潮中，复刻自身在以往战争技术创新中的霸主地位。但面对早已抢占行业先机、稳居主导地位的中国，美国想要打破现有格局、实现无人机领域的弯道超车，前路充满重重阻碍。
"拆解一台常规FPV无人机的全部核心组件，便可一目了然。"美媒分析称，目前FPV无人机核心零部件高度依赖中国供应链，各类关键组件在美国国产替代难度、成本涨幅产业配套短板方面，差距明显。
《华尔街日报》示意图
作为无人机动力与机动核心的无刷电机，承担着提供飞行升力、维持飞行速度、完成航向转向的重要作用，也是"极难"（extremely difficult）实现本土替代的部件之一。高性能电机生产高度依赖稀土磁体，而中国掌控着全球至少九成的稀土相关产能，美国本土现有产能几乎可以忽略不计。
摄像头作为无人机态势感知的核心部件，负责向操控人员实时回传飞行画面，供应链替代难度同样居高不下。尽管日本、美国具备顶尖的图像传感器研发制造能力，但后续整机组装环节几乎完全集中在中国境内，再加上精密镜头大批量量产存在明显技术瓶颈，美国短期内难以形成成熟的本土替代产能。
若全面改用美国本土零部件进行替换，这两大核心部件的生产成本，预计将直接上涨100%至200%。
锂聚合物电池为无人机电机及各类机载电子设备持续供电，是保障飞行续航的关键，其供应链替代同样处于"极难"级别。无人机专用电池需要具备瞬时大电流放电性能，而从原材料到成品制造的完整产业链，中国具备绝对主导优势。美国同类替代产品的成本将飙升100%至400%。
相比之下，天线与飞行栈的美国国产替代难度相对较低，处于"中等困难"（moderately difficult）水平。这类组件本身技术门槛并不高，制约美国本土替代的核心在于市场需求不足、难以形成产业规模效应，本土厂商无法在定价层面与中国产品抗衡。加之现有无人机数据通信协议大多适配性价比更高的中国电子元器件，改用美国产品后，成本也会增加近100%至200%之间。
《华尔街日报》指出，在业内看来，绝大多数无人机构造原理并不复杂，单从技术层面来讲，美国完全具备与中国同台竞争的实力。但中国凭借深厚的产业积淀，在规模经济和综合成本上形成了美国难以逾越的领先优势。
以面向美军销售的美制四旋翼无人机为例，单价最高可达1.5万美元，价格至少是同配置中国产无人机的三倍。
犹他州无人机初创企业维科特（Vector）的联合创始人乔治·马图斯坦言："这里的物理定律和中国一样，这真的只是一个规模经济的问题。"
为扭转被动局面，美国近年加快布局本土无人机产业。去年年底，美国国防部长赫格塞思推出"无人机优势计划"，未来两年计划投入10亿美元，为军方"快速、低成本"采购超过30万架自杀式无人机。
美方寄望于通过加大对本土供应商的采购力度，拉动国内无人机产能提升、摊薄制造成本，并力争在项目末期将单架无人机成本控制在2300美元，以此打破中国在无人机领域的垄断。
不过，业内对这项计划的落地效果和长期可持续性普遍心存疑虑。蒂尔特自控公司（TILT Autonomy）的创始人瑞安·比尔就坦言，自己对计划推进前景并不乐观。
比尔为美国海军研发无人机自主系统。他透露，眼下美国各家无人机初创企业纷纷抢购稀缺的无人机控制芯片，已经给本土零部件供应商带来了不小供货压力。
业内部分人士还担忧，该计划预计2027年底收官，一旦项目结束，军方能否持续维持大规模无人机采购量尚未可知，届时专为项目扩张的本土产能或将面临难以为继的困境。
此外，美国仍有两个关键问题亟待解决。
一方面，美国难以打破中国在无人机电池与电机领域的垄断地位。尽管特朗普政府已向国内生产电机、电池关键矿物的美企注入数十亿美元资金扶持，但专家警告，搭建适配大规模量产的完整配套基础设施，至少需要十年甚至更长周期。
另一方面，美国市场需求不足进一步推高了其余零部件的降本难度。无人机行业分析机构《无人机行业洞察》的数据显示，凭借高性价比优势，中国大疆无人机几乎占据美国80%的商业市场份额，广泛受到内容创作者、房产中介、工厂巡检人员，以及经费有限的美国警方和消防部门青睐。美国本土无人机企业几乎只能依靠军方单一客户维持运营。
《无人机行业洞察》的联合创始人亨德里克·博德克尔表示，对于斯凯迪奥（Skydio）这类美国本土无人机竞品而言，"如今国内唯一稳定的采购客户只有军方，没有政府民用采购，也没有工业市场需求。"
资料图：斯凯迪奥公司生产的无人机
总部坐落于美国圣马特奥的斯凯迪奥，是美国本土规模最大的无人机制造企业，其生产运营仍高度依赖于中国供应链。2024年，因非法对台军售遭到中方制裁后，其位于东莞、为其独家供应无人机电池的日本企业子公司，终止供货。
失去中国供应商支撑后，斯凯迪奥无奈实行电池配额供应。而公司首席执行官亚当·布里却颠倒黑白，无端指责中方是"忌惮"其行业竞争力，称中方意图"打压美国头部无人机企业"。
不仅如此，斯凯迪奥还长期游说美国政府打压中国大疆。布里在美国国会作证时宣称，该公司的业务"被中国抢走"。他当时妄称，"中国试图控制无人机行业，向领先企业投入大量资金，瞄准美国和西方的竞争对手"。
借着相关事件发酵，美国官员大肆炒作供应链"去风险"论调，刻意放大关键产业依赖中国供应链的所谓风险。在美国企业、官员与议员集体造势、形成统一对华论调的背景下，美国政府针对中国无人机制造商的无端打压愈发频繁。
早在2023年，前总统拜登签署2024财年《国防授权法》，禁止美国联邦机构采购使用中国制造的无人机；去年12月，美国联邦通信委员会（FCC）又进一步将所有外国制造的无人机及其零部件纳入"受管制清单"，计划从2027年起，在事实上全面禁止中国无人机进入美国市场。
但美国业内人士担心，这项禁令或许能在短期内通过排挤中国产品、为本土企业腾出市场空间，却也会切断美国厂商从乌克兰、中国台湾等新兴供应商采购高性价比零部件的渠道，进一步推高生产成本。
迈克·西姆斯对美媒说，"如果我们为了所谓的国家安全而干预市场、抬高行业成本，这实际上是在损害我们的行业，导致美国无人机产品丧失海外竞争力。"
西姆斯旗下的公司，原本专为企业对接非中国供应链的零部件与配套服务。但最近他决定，退出无人机行业。
今年3月，美国智库关键基础设施技术研究所（ICIT）新兴技术高级主管布雷特·弗里德曼曾表示，中国在无人机领域的主导地位并非偶然，而是长期系统性产业政策和供应链垂直整合共同作用的结果，能形成巨大的商业规模，从而在降低成本并加速产品迭代。
弗里德曼指出，相比之下，美国无人机产业基础则呈现碎片化、高成本以及受供应链问题制约等特点。许多美国无人机制造商，即便是在本土组装，仍离不开中国零部件。美国的问题并不在于创新能力不足，而在于无法实现无人机大规模制造。
无人机资讯网站DroneXL今年1月刊文直言，"承认问题和解决问题是截然不同的两件事。美国不可能在未来两到三年内，通过制造能力摆脱对中国供应链的依赖。"
"五角大楼的百万无人机计划、封禁大疆的游说浪潮、承诺无人机霸权的行政命令，通通建立在一种并不存在、也无法仅靠政策意志创造出来的制造能力之上。"