宝马中国刚刚宣布从2026年1月1日起，对31款主力车型进行价格调整，多数车型降价幅度明显，部分车型降幅达到三成，例如i7 M70L直接下调30万元，国产M235L首次进入30万元以内区间，燃油车与电动车同步调价，包括热销车型X1和7系在内，均出现近两成的价格下降。

宝马官方赶紧出来解释，说这不是价格战，是价值升级，他们强调终端实际卖多少钱还是经销商自己定，这话听着挺体面，但大家都知道销量下滑太厉害，不降价不行，他们嘴上说是回馈用户，其实是为了清库存，给后面的新车让路。

看看数据就知道压力不小，2025年前三个季度宝马在中国只卖出46万多台车，比去年少了11%，全球收入跟着下降，利润下滑得更厉害，掉了9%，中国区表现尤其差，跌得比全球平均水平还多，这说明市场不太接受，不是简单搞促销就能解决的事。

宝马公司的高层管理者表示，公司在2026到2027年间在中国市场的增长速度不会很快，降价并不是为了提升销量，而是为了腾出空间，因为现在手上有很多老款燃油车和过渡期的电动车卖不出去，只能通过降价来清理库存，否则等到新平台的电动车上市，旧车积压起来就更难处理。

奥迪在电动化方面已经走在前面，动作更快，奔驰的EQ系列卖得不算好，也在想办法应对，宝马这次带头降价，等于捅破了豪华品牌的窗户纸，以前大家觉得BBA不能降价，现在连宝马都扛不住了，奔驰和奥迪估计也得跟着动。

经销商的日子也不太好过，官方把指导价往下压，他们能赚到的钱就更少了，但是客户那边又不接受这个价格，所以还得靠自己灵活调整，有些小规模的经销商可能撑不下去，只能关门，规模大的经销商反而更有话语权，品牌方现在管起来也没以前那么顺利。

如今买豪华车的人想法不一样了，以前是为了牌子、身份，现在更看重配置、续航、智能功能这些方面，M235L价格跌到三十万以内，这不仅是降价的问题，而是传统燃油性能车的心理防线已经撑不住了，买车的人会拿它跟新势力品牌比参数、比体验，谁便宜又实用就选谁。

特斯拉在2023年降价，是因为技术领先、成本控制得比较好，但宝马这次情况不一样，它是被逼着降价的，电动化发展没跟上节奏，本土品牌又表现得很强势，用户口味也变了，这三方面压力一起压过来，宝马只能先降价来换取市场空间，这不是主动出击，而是一种战略收缩。