在刚结束的F1中国大奖赛中，法拉利车队的汉密尔顿与勒克莱尔因底部木板磨损和车辆超重，双双被取消了比赛成绩。这是法拉利75年历史上的首次双车取消，令众多车迷唏嘘不已。此次比赛的精彩程度堪称紧张，其中包括法拉利车手相撞、角田的前翼意外以及维斯塔潘的超车，大大吸引了观众的注意。

然而，令汉密尔顿失利的直接原因在于一块不起眼的木板。赛车裁判的判决书指出，他的底部木板厚度低于9毫米，触犯了F1技术规则。令人惊讶的是，仅因0.5毫米的磨损，汉密尔顿的辛苦付出化为泡影，成为赛道的一幕悲剧。

这块所谓的"木板"实际上是由高性能复合材料（酚醛树脂和玻璃）制成，首次出现在1994年时就产生了不可忽视的安全意义。它位于赛车底盘中轴线上，宽300毫米、厚10毫米，设计的目的在于限制赛车的最低离地高度，以防因下压力过大而导致的失控事故。

底部木板的诞生与1994年F1圣马力诺大奖赛的事故密切相关。当时，传奇车手塞纳因机械故障不幸去世，此后FIA（国际汽联）对赛车安全进行了严密整改，推动了包括底部木板在内的一系列安全措施的制定。

木板的主要作用是防止赛车离地过低，这与下压力的生成息息相关。赛车在高速行驶时需要良好的下压力维持稳定，而过低的离地间隙可能导致意外失控。此后，国际汽联规定在比赛后随机检查木板的磨损情况，确保赛车在技术规范内。

虽然在F1历史上，仅有五场比赛因木板过薄而被判决失利，但木板的必要性依旧不言而喻。它的设计思路相较于现代的电子系统，更加简洁有效，能在变化无常的赛道环境中提供稳定的支持。正因如此，F1赛车在追求速度与控制的竞赛中，依然离不开这块简单却重要的木板。

随着F1的不断进化，这块"木板"正是传统与科技结合的最好体现，为车手的安全提供了保障。尽管法拉利对此感到惋惜，但本赛季的精彩仍将继续，期待车队能在未来的比赛中展现更强劲的竞争力。