要致富,先修路,吉尔吉斯坦期盼在家门口修一条国际铁路,东至中国,西达欧洲,让自家的农产品运的出去,让中国的工业品运的进来,让自己成为国际贸易中转站。
《南华早报》报道称,随着《中吉乌铁路(吉国境内段)工程施工图审核及相关服务招标公告》发布,"中国终于推进了中吉乌铁路修建计划。"终于推进,用这样的词形容这条铁路项目,可见项目来之不易。
根据计划,中吉乌铁路项目吉国段全长304.94km,计划投资338.8亿元,工期6年,一旦建成,这条铁路将东联中国,中连中亚,中东,西到欧洲,南接南亚,将成为一条具备贸易和地缘价值的新型运输线路。
而对中国来说,这条铁路的修建,势在必得。
一方面,连通欧洲,让中欧贸易多了一重选择,铁路建成后,中国商品运至欧洲和中东,可不依赖海运,距离缩短900公里,时间节约至少一周。在当前国际格局快速变化的情况下,提升陆上交通,无疑具有积极的意义。
另一方面,推动"一带一路"发展,提升中国与中亚,南亚之间的经济联系,拓展中国的话语权和影响力。
须知,在中吉乌铁路的基础上,继续修建连通至土库曼斯坦、伊朗和土耳其的延伸线,可方便中国与中东的交往,从而避开马六甲海峡对华贸易的牵制,减轻美国对华封锁压力。
另外比较中欧班列,中吉乌铁路相对保险,可避开某些潜在冲突区域。为推动"一带一路"倡议,中国早在20多年前就与吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦深入沟通,尽管签署了铁路项目备忘录,但这条铁路的修建依然受到外力干预。
原因在于俄罗斯一直视中亚为传统势力范围,对哈萨克斯坦等五国进行经济、文化、政治、军事等各方面干预,俄罗斯不允许周边小弟与比自己更强的国家交往,从而削弱自身在中亚的影响力。
碍于俄罗斯的态度,中吉乌铁路的修建迟迟未能定型,直到俄乌冲突爆发,事情方才出现了转机:一方面俄急需提升对华关系,不得不在一些项目上做出让步,另一方面,俄国际地位下降,对周边的控制力不如以前,这就给了中国机会。
今年6月,中吉乌代表在京签署铁路项目协议,铁路开建迎来进展。现在,中吉乌铁路(吉国境内段)施工招标服务发布,这就意味着,没有人能够阻止中国商品经中亚运往欧洲了。
不过,中国和周边国家的成功不一定是俄罗斯的成功,俄罗斯对此颇有微词理所当然。俄国内的一些亲美媒体就从资金,技术等方面进行了分析,鼓噪所谓的"中国威胁论"。
事实是,中吉乌铁路由三方共建,吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦债务较多,只能由中国牵头,对方以矿山作为抵押,这就意味着,铁路的大部分资金源于中国,中国承担了更多的压力。
中方现在关心的问题只有几个:一,铁路修建之后,能否回本,各方能否正常加以维护;二,各方是否会依靠这条铁路好好搞贸易合作,其三,铁路修建之后,能否摆脱大国干扰,促进中欧贸易往来。
俄媒的"提醒",中国大可不必放在心上,因为中吉乌铁路通车,会让中国摆脱对某个国家的依赖,让中国得以和更多的中亚国家交朋友,让中国在与俄罗斯的交往中占据更多的主动权。
现在,中俄年贸易量突破了两千亿美元,中国已成为俄罗斯最重要的贸易伙伴,俄罗斯可不想失去这个大金主,尤其俄罗斯深处战时被西方极限封锁和打压的背景之下,因此中国不妨多提提一些建议。
总之,中国很看好中吉乌铁路,也愿意为此付诸很多的人力、物力、财力,希望俄罗斯能够客观看待中国与周边国家的交往。因为俄罗斯只是中国对外战略的组成部分,并非全部。