10月16日零时，遂宁市安居区横山镇德公村特大桥37号墩施工现场灯火通明。施工人员屏息凝神，紧盯桥墩上方那截长128米、重达8500吨的"钢铁巨臂"，它即将完成一场历时两小时、逆时针旋转50度的"精准转身"，实现成达万高铁建设的关键一跃。
这是成达万高铁遂宁段首座，也是全线第二座完成转体的连续梁。此次梁转体的成功，标志着跨越营业线的节点目标实现，成达万高铁建设取得重要进展。
临近营业线施工
"转"出来的安全
为什么选择转体施工？
"因为我们紧挨着营业线。"中建八局成达万高铁工程指挥部副指挥长、二级施工施工负责人范海波说，所谓"营业线"，即正在运营的铁路线。
若采用传统现浇施工，模板、机械、人员频繁进出，将对列车运行安全构成极大威胁。转体施工是先在采用平行营业线浇筑梁体，再通过转体装置将其旋转至设计桥位，"就像把桥'预制'好，再一次性'转'过去，对营业线行车影响最小。"
但这一"转"，背后是高度的安全压力和技术难度。
"一是临近营业线施工，安全管控必须万无一失；二是转体属于二级施工，需报请成都铁路局监管，流程复杂、标准极高。"范海波说，"每一步都得踩在'标准线'上。"
16日零时，施工负责人一声令下，转体启动。
在铁路局各站（段）及监理单位负责人员的全程监督下，50余名工人各司其职开始紧张作业。夜色中，只有设备运转的低鸣和偶尔传来的指令声，仿佛就像"巨无霸"在上演"空中芭蕾"。
凌晨2点，梁体精准到位。掌声、欢呼声瞬间打破寂静。范海波和团队松了一口气，但工作还未结束--紧接着是施工总结会，各单位汇报转体过程中是否存在问题，确保后续工序无缝衔接。
特大桥四跨既有铁路线
施工挑战难上加难
德公村特大桥全长3876.484米，分别跨达成线、遂新上行线、沪蓉双线、遂新下行线共四跨既有铁路线。其中本次要进行转体的37#墩（64+64）mT构转体长128米，转体跨越的是沪蓉铁路，沪蓉铁路高峰期日均开行列车193列，平均3至5分钟就有一趟列车通过，列车运行密度大，为最大限度减少对营业线的影响，建设者们采用平行营业线浇筑梁体后在天窗时间再转体的方案。
"可施工区域在铁路主干线，留给施工的'天窗时间'只有后半夜列车停运的时间。"范海波告诉记者。
毫米级的较量
演练出的精准
10月14日零时，铁路"天窗点"内，项目部已进行了一次5度的"预转"。那是一次三级施工，更像正式转体前的"彩排"。
10月15日下午，成都铁路局施工办组织召开二级施工预备会，施工单位详细汇报方案、参数、准备情况。当晚10点30分，班前会再次细化分工，检查设备、人员、应急预案，完成最后准备。
"准备期间，我们通过动画模拟演练，把可能出现的技术问题提前解决。"中建八局成达万高铁工程指挥部指挥长李强华说，此外，转体过程中，风速风向、转动角度、梁体左右侧高差等数据实时传输至控制中心智能监控信息化平台，为转体作业提供参数支持，确保"毫米级"精度。
"就像医生做手术，每一个动作都要稳、准、轻。"李强华说，"实时数据监测、模拟演练、全过程防护--我们用的不仅是设备，更是一套成熟的安全质量管理体系，支撑着T构平稳'转身'。"
跨越之转
打通架梁通道
这次转体，不仅是技术上的突破，更是工程节点上的"咽喉之战"。
"37号墩转体完成，意味着我们小里程方向的架梁通道彻底打通，为后续无砟轨道施工创造了良好条件。"范海波说，10月初我们已经实现大里程方向桥梁架设，为全线贯通奠定基础。
德公村特大桥37号墩转体施工是成达万高铁项目的重要节点，更是成达万高铁穿越西南山水的"关键一环"。
作为国家"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分，成达万高铁建成后，可大幅改善沿线交通基础设施条件，缩短沿线各地与区域内成都等中心城市的时空距离，强化成渝地区双城经济圈与长江经济带的联系。
凌晨3点，德公村特大桥37号墩及上方桥体静立原地，仿佛从未移动。只有测量仪上的数据证明：这座8500吨的T构，刚刚完成了一次完美的"空中转身"。
它翻开成达万高铁建设的新一程，也是遂宁高质量跨越式发展的又一注脚。