刚刚把高铁项目交给德国西门子，转身越南一把手在首访中国时，就高调乘坐中国高铁前往广西，越南还在继续摇摆？
据环球网报道，苏林这趟中国之行，其足迹遍布中国南北，然而有一个特殊之处，那就是他出行必选择中国高铁。继乘坐"复兴号"参访雄安新区之后，苏林再次搭乘高铁前往广西，此行路途遥远。
越南一把手的这个动作可不简单，发出了一个明确的政治信号，他对中国高铁很感兴趣，越南的南北高铁项目也给中方留了一席之地。
要知道，越南如今的当务之急就是发展经济，这就离不开良好的基础设施建设，需要发展全国范围内的铁路网。
然而，越南这些年却在中国、日本和欧洲之间摇摆不定，以至于高铁建设一拖再拖。
就在苏林出访中国之前，越南才把河内到广宁的高铁项目核心技术交给德国西门子，这种一边信任欧洲技术，另一边却想拥有中国高铁的"左右开弓"的操作，把越南骑墙式外交的精髓演绎到了极致，本质上就是想用摇摆姿态两头通吃。
首先，越南领导人两乘中国高铁的时机非常敏感，前脚把"国家名片级"高铁项目给欧洲，后脚就高调坐中国高铁，这不是不懂避嫌，而是故意不避嫌，用公开行程告诉外界，越南既不疏远西方，也不冷落中国，政治表演意味拉满。
而他从北京坐高铁前往广西，路线选择极具针对性，这是在实地勘察中越互联互通的中国段能力，相当于实地验票。
同时，苏林以越南最高领导人的身份乘坐中国高铁，这就是最高级别的"背书"，是对中国高铁技术的肯定。
此举等于变相的通告越南国内，对接中国的跨境铁路必须靠中国，只有对接中国体系才能跑通，用最高规格行程为中越铁路合作做政治铺垫，为后续推进跨境项目扫清国内阻力。
其次，苏林此举也是在维持越南的"竹子外交"。
虽然越南政府定下了5年GDP年均增长10%以上的战略目标，但是在全球能源危机、美国关税压力和国内基建短板等困境下，想要完成任务离不开中国的支持。
中国是越南第一大贸易伙伴，这也注定了越南在经济上高度依赖中国，虽然嘴上选择了德国，但是身体却很诚实，德国高铁救不了越南的GDP增速焦虑，经济增长离不开与中国互联互通。
当然，越南既想确保对华合作，又想维持战略模糊，通过多头下注确保利益最大化。
高铁项目就是一个缩影，越南在安全上搞所谓的"技术去依附"，一边与中国合作，另一边又拉出德国来制衡，将高铁这种面子工程交给西方，确保哪头都不得罪，潜台词就是我们不选边站，谁给好处跟谁走。
最后，尽管越南在高铁项目上左右腾挪，但是中国不吃摇摆这一套，咱们不纠结越南的国内高铁项目到底选谁，认准了跨境互联互通这一件事，优先推进中越战略对接。
此次中越高层会晤中，中方就语重心长的指出，两国要同心协力促发展，应该优先推进基础设施互联互通，这就表明了咱们的立场。
你越南国内的铁路项目，不管是选德国也好，还是日本也罢，只要对接中国大市场，那么就必须按照中国标准来。
越南国内高铁再漂亮，不连中国就是断头路，只有对接中国跨境铁路才能形成经济走廊。
这次苏林坐高铁去广西，相信他心中有数，唯有加快中越跨境铁路落地才是头等大事。