在全球战火不断的大背景下，大家忽然发现原来和平真的是奢侈品。基于这种背景，亚洲"Defence Security Asia"网站近日刊文，针对中航工业隐身战斗机产能给出的惊人预估数字，似乎也并不是不可能了。
▲歼-20和歼-35产能发力基本是必然的
文章提到，歼-20A/S在搭载涡扇-15解决了动力短板后，"五条产线全开，预计年产能超过100架，极限数字接近120架"。之前我们也曾横向对比过其他国家，认为自上世纪70年代四代机问世以来，人类单一重型机的历史最高产能，也不过是苏-27在冷战末期的90多架。歼-20正常情况下能达到60架，就已经是很优秀的成绩了。然而，如今的情况是，俄乌战争打了四年仍然没有结束的迹象；中东/中亚冲突也愈演愈烈，甚至去年南亚和东南亚也先后爆发武装对抗，和平似乎正在远离，国内确实需要更多国防资源来拱卫发展果实。
▲作为主力使用的歼-20，在特殊时期自然有不同待遇
对于歼-35，文章认为同时拥有37万平方米厂房和3600米跑道，集测试和组装于一体，大大节省改进和测试时间的生产基地，可以轻松达到年产250架的水平，远超F-35年产最大设计值156架。背后的逻辑在于，中航工业原本就承担重型歼-16和歼-15的生产任务，目前两者都步入生产末期，在中航工业提出"三到五年内产能翻倍"规划的背景下，歼-35的量产速度会非常惊人。而中国海空军对五代中型机旺盛的需求，以及全球动荡之下衍生的巨额出口市场，也足以轻松吃掉这些份额。
▲但300到400架就有点夸张了
歼-35的情况确实比歼-20复杂，主要是对外出口和问世时间晚这两个问题。FC-31虽然被视为歼-35的前身，但实际上技术关系度并不高，后者真正意义上的首飞是在2021年。与歼-20首飞长达十年的间隔，意味着歼-35在主力生态位上的发展时间，差不多只有歼-20一半。偏偏前者还是以数量称雄，成本相对低廉的中型机，产能上涨基本上是唯一选择。问题在于，在中航工业水平突飞猛进的大背景下，尚未完全结束试飞的歼-35，就已经迎来了下一代歼-50，这个时间实在太紧张了。
▲歼-10C的情况比较特殊
从时间线上来看，歼-50预计到2030年将开始量产，歼-35的黄金发展时间，也就剩下五年左右，毕竟当年歼-10C能和歼-20同期量产，是特殊时期的非惯例选择，可遇而不可求。在这种情况下，"先扩大产能至巅峰主要满足内部需求，等到歼-50成熟后，歼-35重心逐渐转移到出口市场"，等于重走当年美国F-16的道路，确实是不错的选择。但即使如此，"年产300至400架"的估算，还是太夸张了。
▲歼-35身上的历史责任极重
F-16在将近50年的生产过程中，交付了超过5000架整机，平均每年100架出头。歼-35就算是遇到全球动荡、需求大涨的特殊时代，叠加早期产量巅峰，也很难超过200架。按照其中四分之三供应国内需求估算，足以在歼-50量产前，替换掉绝大部分落后机队，并应对周围国家的挑战。出口这块原本还不是很有把握，现在中东打成这个样子，战后海湾国家反弹是大概率事件，歼-35作为F-35唯一的对手，注定要攀上辉煌。
▲F-35这轮实战展示了五代机的价值
其实国内也意识到了这股潮流，从之前对塞尔维亚出口FK-3和红旗-17A，再到近期悄然向其提供CM-400AKG，这种深入欧洲的操作，在前些年都是不敢想象的。说明在历史性的大潮面前，国内已经基本完成观念调整，只待硬件完成整合就将出手。届时，歼-10CE因问世时间太晚而造就的遗憾，将一扫而空。