近日，中国空军新一批服役的歼20A战斗机接受视察的画面引起了各方关注，很多网友应该都能发现，这批歼20A的雷达罩与之前的歼20明显不同了，无论是材质颜色，还是机头的弯曲弧度都有区别。
这显示歼20A的雷达可能进行了升级，其很有可能换上了新一代改进型的氮化镓有源相控阵雷达。
【南部战区新服役的歼20A机群】
【雷达罩材质和头部弧度的变化很明显】
相比老的氮化镓雷达，新雷达可能在功率密度和散热设计等方面做了改进。
功率密度的提升使得雷达的探测距离能够更远，可以充分适配比霹雳15更先进的新型远程空空导弹的射程优势，让歼20A在超视距空战中形成"先发现、先锁定、先打击"的战术主动权。
而散热设计的优化，则让雷达在高功率运行状态下的稳定性显著提高，可实现长时间的战场持续探测与跟踪，这一特性在隐身战机之间的对抗中尤为关键。
【歼20与歼20S的雷达罩对比，歼20S与歼20A雷达相同】
与此同时，新型氮化镓雷达对低可探测目标的捕获能力也必然会大幅增强，这样才能够有效捕捉美军F-22、F-35等隐身战机的雷达反射信号，破解五代机对抗中的发现难题。
歼20A的雷达升级显然也离不开新发动机的贡献。其无论是装的涡扇10C2发动机还是最新的涡扇15发动机，供电能力都得到了巨大的提升。
而氮化镓有源相控阵雷达的高功率运行恰好就需要稳定且充足的电力支撑，其散热系统也需要与战机整体热管理体系联动，新发动机的列装为大功率雷达的配备和使用提供了坚实的能源基础，解决了高功率航电设备的供电瓶颈。
【目前美军F-35大量使用的APG-81是砷化镓相控阵】
与歼20A的雷达升级形成鲜明对比的是，美军最新交付的第17批次F-35战机正陷入雷达配套的严重困境。
据美国《战区》网报道，该批次F-35战机目前并未配备雷达，仅以配重暂时替代。原因是为该批次机型设计的新型氮化镓雷达AN/APG-85研发测试未能按计划完成，而此前F-35使用的AN/APG-81雷达与新机型的雷达安装基座无法适配，导致老雷达无法临时替代，这一问题让美军新批次F-35的战斗力形成大幅延后。
更值得关注的是，AN/APG-81雷达仍为砷化镓有源相控阵雷达，并非氮化镓雷达，这意味着当前F-35的雷达硬件，与歼20存在一代代差，与升级后的歼20A更是拉开了一代半的差距。
【AN/APG-81砷化镓有源相控雷达】
相比砷化镓有源相控阵雷达，氮化镓雷达的优势非常突出。
氮化镓雷达的功率密度是砷化镓雷达的5到10倍，所以不用增大雷达尺寸，氮化镓雷达就能探测到更远的目标，而砷化镓雷达要靠近很多才能做到。
而且氮化镓雷达能量利用率更高，产生的热量更少，散热速度也比砷化镓雷达快，所以冷却设计可以优化，既能节省空间和重量，还能长时间稳定工作。
【F-35机头雷达尺寸小于歼-20系列】
歼- 20A除了在雷达硬件上更强之外，其机头尺寸也更大，所以能够容纳尺寸远超F-35的相控阵雷达天线阵面。而更大的阵面意味着可以集成更多的氮化镓T/R组件，雷达的探测精度、多目标跟踪能力和抗干扰能力都会同步提升。
这意味着即便美国在雷达芯片、算法等软件层面寻求突破，也需要形成显著的技术领先，才能让F-35的雷达性能与歼-20A持平。
更重要的是，先进氮化镓雷达不仅能提升对隐身目标的探测、跟踪和武器锁定能力，还能依托高功率优势实现更强的定向电子压制效果，对敌方的雷达、通信系统进行精准干扰，大幅降低自身被敌方电子战设备干扰的概率。这在中美两国均持续提升战机隐身和电子战能力的背景下，显得尤为关键。
而除了雷达的差距已经拉开了之外，配套的空空导弹领域，中国同样占据了明显优势。中国的PL-15、PL-16、PL-17等空空导弹均集成了有源相控阵雷达导引头，而美国现役的AIM-120导弹却仍然使用老的平板缝隙天线，其规划中的AIM-260空空导弹虽计划集成相控阵雷达导引头，但研发进程却持续延误。
从五代机雷达博弈延伸到六代机的研发布局，中美两国的航空工业发展差距正呈现出此消彼长的态势。
目前美国的第六代战斗机 F-47计划于2028年完成首飞，而中国的两款六代机已分别在2024年底和2025年初完成首飞，预计中国六代机将比美国同类机型提前五年以上投入使用。
【F-47的首飞要等到2028年】
歼-20A的雷达升级，不仅是中国五代机技术迭代的重要标志，更是中国作战航空领域整体实力提升的缩影。
从发动机、雷达等核心装备的自主研发，到空空导弹、电子战系统的体系化配套，中国正逐步打破美国在先进战斗机领域的技术垄断，构建起自主可控的先进作战航空装备研发和装备体系。
而美国F-35雷达集成的困境，则充分暴露了其军工研发体系的效率问题和新技术更新后劲乏力的囧境。
中美空中力量的竞争，早已不是单一装备的对抗，而是技术研发、工业体系、战略规划的全方位比拼，而歼-20A的批量亮相，无疑让这场博弈的格局发生了关键变化。