2025年8月，北京大兴区人民法院收到一批特殊的诉状。
耗费巨资购置的 FSD 完全自动驾驶功能未能如约兑现，这让 7 位特斯拉车主十分不满，为维护自身权益，他们将特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司告上了法庭。
国内车主头一回针对特斯拉 FSD 功能集体维权，这事儿一出来，就在车友圈炸开了锅。
智能汽车的自动驾驶功能早成了车企的"吸金招牌"，可这次特斯拉的"招牌"怕是要经受法律的考验了。
5.6万买个"鸡肋"？车主被FSD"画饼"五年
路飞（化名）对特斯拉的钟情显而易见，身为品牌资深拥趸的他，早在 2019 年 8 月就购置了一辆搭载 HW3.0 硬件的特斯拉汽车。
本来没考虑额外花钱买功能，不过后来在短视频平台、车友群里，FSD 的宣传内容总时不时出现在眼前。
更让路飞（化名）心生向往的是，特斯拉的首席执行官，曾在公开场合多次表示，FSD 将在两到三年内达成完全自动驾驶的目标。
2020年6月，特斯拉销售又跟他说"内部消息，FSD马上要涨价，现在买划算"。，路飞一听，当场就买了下来。
本来想等着体验"高科技"，可这一等就是五年，五年下来，路飞的FSD只实现了高速自动跟车变道。
曾宣传的露天停车场自动召唤车辆功能，竟从未成功过，这般情形下，还奢谈完全自动驾驶？如此反差，着实令人对其宣传的真实性存疑。
"花5.6万买了个没啥用的功能，说难听点就是'鸡肋'"，路飞这话道出了不少车主的心声。
更让车主们闹心的是，2025年2月25日，特斯拉官网悄悄把FSD的名字改了。
价格一分没降，功能却从 "完全自动驾驶能力" 变成了 "FSD 智能辅助驾驶功能"，而且客服还表示，该功能仅适配 HW4.0 车型，HW3.0 的车辆暂时无法使用。
客服对路飞在特斯拉 App 上发起的退款申请回应迅速，只用一句简洁却毫无转圜余地的话表示："智能辅助驾驶一经购买，概不退换。"
无奈之下，他和其他6位有同样遭遇的车主一起，在2025年6月提起了诉讼，要求特斯拉"退一赔三"，换做谁花了冤枉钱还退不了，心里都得窝火。
"退一赔三"能成吗？法律账不好算
这起官司能不能赢，核心就看特斯拉算不算"欺诈"。
车主们的代理律师王有银说了，特斯拉明知道"完全自动驾驶"没得到国内监管部门批准，还隐瞒HW3.0硬件的技术缺陷，用虚假宣传诱骗车主花钱，这已经符合欺诈的条件了。
这话并非没有依据，因为《消费者权益保护法》中早已明确规定，经营者提供商品或服务时，所披露的信息必须真实且全面，严禁进行虚假宣传。
要是真有欺诈行为，消费者有权要求"退一赔三"。
隐瞒商品性能这类与消费者利益密切相关的信息即算欺诈，这一内容在 2020 年修订的《侵害消费者权益行为处罚办法》中也有明确说明。
其实国内早就有类似的案子，2024年有个新能源车企，宣传车子续航1000公里，实际开下来才600公里，法院最后认定车企虚假宣传，判了"退一赔三"。
如此看来，只要能证明特斯拉宣传和实际不符，车主们还是有希望的。
不过这案子也有难点，特斯拉到时候可能会说，HW3.0的技术局限是"可预见的"，FSD本身就是"迭代中的功能"。
而且今年4月上海也有一起类似的官司，开庭后就休庭了，至今没下文。
北京这 7 位车主的案子刚完成立案，接下来就等一审开庭，可结果结果怎么样，谁也说不准，更不知道特斯拉到时候会有什么说辞。
不止特斯拉，自动驾驶宣传坑了多少人
不止国内，特斯拉 FSD 在海外也惹了麻烦，2024 年美国加州有 100 多位车主集体起诉特斯拉，指责 FSD 无法应对暴雨、拥堵路况，所谓的 "全场景自动驾驶" 不过是虚假宣传。
2025年3月，欧盟还因为特斯拉在欧洲宣传FSD是"完全自动驾驶"，罚了2000万欧元，要求它改宣传话术。
这事儿也暴露了整个自动驾驶行业的问题，国内不少车企都爱把"辅助驾驶"包装成"自动驾驶"。
2025年就有个新势力车企，把"城市NOA自动导航辅助驾驶"说成是"自动驾驶"，结果车主用的时候得频繁接管，引来一堆投诉。
按理说，2023年工信部就出过《智能网联汽车功能宣传管理办法》，要求车企宣传自动驾驶功能时，得标清等级，不能用容易误导人的词。
可这办法更像"建议"，没有强制处罚条款，车企也就没太当回事。
毫无疑问，自动驾驶是未来的趋势，但车企不能为了卖车就"画大饼"。
对消费者来说，以后买这类功能可得擦亮眼睛，别光听宣传，得看看第三方实测报告，把宣传资料都留好，万一维权也有证据。
对监管部门来说，也该赶紧完善制度，明确处罚标准，别让"虚假宣传"成了行业潜规则，不然，再好的技术，也会被透支掉大家的信任。