7月24日，俄罗斯远东阿穆尔州一架载有49人的An-24客机坠毁，飞机坠毁燃烧于森林中，无人生还，包括1名中国公民。事故原因，官方称低能见度下、机组操作失误，俄专家称50年老旧机型因备件短缺和维护不足引发安全隐患。俄罗斯航空专家警告民航缺钱更新、维护老旧飞机，事故风险显著上升。
一、俄罗斯突发噩耗，一架载有49人的 An-24 客机，在俄罗斯远东地区的阿穆尔州坠毁，机上乘员全部遇难，至少1人为中国人。
7月24日下午，俄罗斯传出噩耗，在俄罗斯阿穆尔州，一架 An-24 客机坠毁。机上共有49人全部遇难。
塔斯社报道，运营哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-廷达航线的 An-24 飞机，在距离目的地几公里的地方开始失去联系。机上有49人，其中包括5名儿童。
报道称，这架飞机在距离远东地区的廷达约15公里处坠毁。塔斯社援引俄罗斯紧急情况部的消息说："在阿穆尔州 An-24 飞机坠毁现场，发现其机身着火"。
塔斯社说，根据初步数据，An-24 机上人员全部遇难。坠机原因的主要版本，被称为能见度差的着陆进近期间的机组人员操作错误。
据俄罗斯交通检察官办公室称，安加拉航空公司的飞机在接近廷达机场降落的第二个圆圈时失去联系。同时，飞机也没有就空中问题发出信号。从那一刻起，就没有与董事会进行过任何沟通。
机上有 43 名乘客和 6 名机组人员。乘客中有五名儿童。
该地区州长瓦西里·奥尔洛夫 （Vasily Orlov） 向遇难者家属表示哀悼，并宣布哀悼三天，下令降半旗。
州长在一份声明中说："我很遗憾地通知您，根据初步数据，廷达区 An-24 飞机失事没有幸存者。救援人员已经到达坠机现场"。
克里姆林宫表示，普京总统已获悉该事故。报道称至少有一名中国公民在机上。
二、失事飞机坠落在森林中，法新时还在燃烧，没有发现幸存者。
俄新社和塔斯社的报道均指出，飞机失事没有幸存者。
昨晚，寻找失踪飞机的工作正在进行中。正如塔斯社所指出的，他们受到崎岖地形的阻碍，主要工作由救援人员从空中进行。
俄罗斯紧急情况部称，在阿穆尔州 An-24 坠毁后，一架米-8救援直升机发现了飞机残骸，载有49人的失事飞机没有找到幸存者。飞机残骸是在与飞机失去通信几个小时后发现的，飞机的机身已被看到，正在发生火灾，飞机碎片散落在大片区域。
阿穆尔州民防和消防安全中心也发布声明称，在安-24飞机的坠毁中，初步没有发现幸存者。声明说："从空中检查坠机现场时，事先没有发现幸存者。但这是一次空中检查...我们的搜救小组中有25人，他们正在从最近的定居点乘直升机降落到地面上"。
该中心澄清说，发现坠毁的 An-24 的联邦航空运输局直升机应该降落，一群人检查了坠机现场。
直升机拍摄的视频显示，飞机坠毁在茂密的森林地区，可以看到坠机现场冒出浓烟。现场没有道路，一支100多人的救援队不得不使用重型机械在那里开辟一条道路。
三、俄罗斯官方称，飞机失事是因为操作失误或条件恶劣。
俄罗斯联邦政府表示已成立一个委员会处理坠毁事件的后果，相关部门宣布对事故原因进行调查。
飞机失踪的事实已提起刑事诉讼。根据俄罗斯的《刑法》第263条第3款提起刑事案件--违反交通安全和飞机运行规则，造成三人以上死亡。
俄罗斯交通调查委员会东部局第一副局长弗拉基米尔·阿努弗里耶夫 （Vladimir Anufriev） 告诉塔斯社，交通调查委员会东部局认为故障和人为因素是 An-24 坠机事件的主要原因。
在飞机起飞的布拉戈维申斯克机场，正在开展调查行动，特别是正在检查文件和燃料样本。
俄罗斯紧急服务部门告诉国际文传电讯社，坠机地区天气条件恶劣，尤其是低云层。跑道湿漉漉的，附着系数最小--正因为如此，飞机第一次无法着陆，第二次绕圈。
四、俄航空专家警告称，财政集中于军事部门导致飞了50多年的飞机不能正常更新，甚至缺乏必要的维护，是事故的主要原因。
在阿穆尔州坠毁的 An-24 已有近50年的历史。近年来，它已经卷入了四起空中事件。
这架 An-24 飞机大约在50年前生产。据俄罗斯飞机门户网站报道，这架编号为 RA-47315 的飞机于1976 年1月在基辅的航空厂生产。因此，它几乎已经耗尽了制造商分配的整个使用寿命，但继续载客。
塔斯社提醒说，在过去的几年里，这架飞机至少发生了四起事故。
俄罗斯国际文传电讯社援引安加拉航空公司首席执行官谢尔盖·佐林的话报道，由于最近几年政府将资金集中于国防部门，对企业的税率大幅度增加，企业没有钱更新老旧的飞机，甚至维修这些老旧飞机的预算也往往不足。没有新飞机，西伯利亚航空公司已要求允许使用已有 50 年历史的飞机飞行。这些是 An-24 和 An-26 飞机。
谢尔盖·佐林介绍，目前该公司有近 100 架此类飞机投入使用，但其中大部分应该在前几年陆续退役，但没有新飞机接替，只能继续服役飞行。
俄罗斯民航的老旧飞机普遍面临着备件和发动机部件的问题。
据极地航空公司代理技术总监阿列克谢·叶夫谢耶夫介绍，在过去的两年里，每个使用过这些飞机的人都面临着备件和发动机部件的问题。因为制造这些部件和备件的企业，都在加班加点为国防部制造战斗机和轰炸机的备件，或者维修这些军用飞机。没有产能来为民用飞机服务。
早在 2022 年 3 月，就有报道称，由于资金投入军工部门，主要服务民用航空的顿河畔罗斯托夫工厂关闭，An-24 和 An-26 发动机的维修出现问题。一位俄罗斯极具知名度的航空专家向 RBC的采访记者警告说，这些飞机没有替代品。
RBC评论说，俄罗斯现在没有飞机可以取代 An-24 和 An-26。UAC 一直没有做任何事情来替代。他们将乘坐旧的 An-24 和 An-26 飞行，它们将被修复，并且它们的适航性将延长，直到它们失去知觉或出现它们自己的东西。不生产新的 Ana。
三年前的俄罗斯专家便通过媒体警告称，继续使用应退役的An-24 和 An-26，机组人员和乘客将在事故风险中飞行。
三年前的RBC这篇文章便称："后果？远北地区、西伯利亚地区等地的飞机交通可能会完全停止。可以用 Mi-24 直升机的运输部分取代 An-26 和 An-8 的运输，但 Mi-8 的飞行速度比这些 Ans 慢，它所载的乘客和货物也更少，它的航程也小得多。因此，如果不运营 An-24 和 An-26，那么邮件、货物、乘客等形式的空中交通将停止，并且永远不可能用 Mi-24 完全取代 An-26 和 An-8 的运输--由于直升机技术的特殊性。如果继续使用应该退役的An-24 和 An-26，机组人员和乘客将在随时存在的事故风险中飞行"。
最近三年，俄罗斯有很多航空专家说，事实上只有两种选择--要么完全停止俄罗斯北部的空中交通，要么继续使用已有 50 年历史的缺乏必要维护的飞机飞行，但后者充满了飞行事故频率的增加。
"如果飞机有有效的适航证书，他们现在要求延长该证书，那么它处于良好的工作状态，满足所有必要的特性并且可以飞 - 无论它有多旧。另一件事是，苏联制造的已有 50 年历史的飞机将越来越多地由俄罗斯提供服务：安东诺夫设计局是乌克兰设计局，这架飞机的许多零部件、备件、总成仍然只在乌克兰制造。乌克兰当然不会提供帮助，必须以某种方式获得这些备件。俄罗斯有服务专家，但这一切都取决于从哪里获得备件以及它们的质量如何。因此，是的，事故、各种事件等的数量增加是必然的结果。