作为欧洲中部地区的重要国家，波兰的地理位置十分关键，八到九成的中欧班列会从波兰经过。

然而，波兰在前不久以俄罗斯军机入侵波兰领空为由，宣布关闭波白边境口岸，阻断了大量中欧班列的运行。

对于波兰的这一行为，我国在提出外交交涉后，也加速筹备备用方案。面对压力，波兰紧急转向，放行中欧班列。

据观察者网9月24日报道，当地时间23日，当波兰总理宣布午夜重开波白边境口岸，

这一政策让大量列车驾驶员终于松了口气，波兰此前军演后的无限期封关，一度让他们如坐针毡。

要知道，波兰这次封关看似是安全考量，实则掐住了中欧贸易的一个大动脉。

根据欧洲铁路货运协会的数据，85%到90%的中欧班列需经波兰入境欧盟，这意味着每关闭一天，就有近30列列车、1500辆卡车滞留在白俄罗斯一侧。

不少客户被迫转向海运，虽然成本降低，但时间从30天拉长到50天，货物难以及时抵达市场。但对于波兰而言，如果中欧班列数量减少，对波兰的经济也会产生很大的不利。

更微妙的，是波兰国有铁路公司警告中国货采取备用方案。在他们看来，长期关闭口岸将导致货流南移，经黑海或中亚的新路线可能永久分流波兰的枢纽红利。

也许正是认识到了这一点，波兰才开始紧急宣布放开口岸。

波兰总理图斯克称封关是"达到目的的工具"，这句话值得玩味。

俄白军演16日就已结束，但波兰直到23日才松口，中间恰好穿插着北约击落俄无人机事件。

整体来看，波兰确实借机推动了北约集团的"东方哨兵"军事行动，让北约更多部队驻防东翼。

但过度操作可能适得其反，波兰曾是一带一路受益者，每年从中欧班列获得5亿欧元过境收入，中欧班列带来的贸易额更是极大地推动了波兰的经济。

但如今，波兰却可能因政治投机损伤长期信誉。封关期间，中方动静耐人寻味。王毅外长访波时强调保障班列畅通。

与此同时，我国加速与格鲁吉亚升级自贸协定，探寻新的中欧班列路线；加速与俄罗斯合作，推动北极航道开发。

这种布局让波兰陷入两难，继续强硬可能沦为地缘弃子，而开放边境又需面对国内安全派的质疑。

经过权衡之后，波兰选择了开放口岸，但更深层的信任裂痕已经出现。华沙保留"随时再关闭"的权利，如同在贸易通道上悬了把剑。

白俄罗斯总统卢卡申科直言此举是"政治行为"，卢卡申科相信"像中国这样的大国可以轻松应对这个问题"。

事实也正如卢卡申科所预料的一样，而波兰或许低估了供应链的"记忆效应"。此次风波后，更多企业可能会将货物分流至新路线。

我国已经强调，中欧班列是中波、中欧合作的旗舰项目，希望波方切实采取有效措施，维护国际产业链供应链稳定。