李昕旸的现任职务是理想汽车第二产品线总裁。他是理想汽车核心业务高管层中的一员，直接向创始人李想汇报，全面掌管i系列纯电车型和L6增程车型从产品定义、上市操盘、营销传播到用户反馈的全链路工作。

理想汽车第二产品线总裁李昕旸出镜

这次他出面解读新一代理想L6的工信部申报信息，正是其岗位职责的一部分--由产品线负责人直接对外披露新车型申报进度，属于理想汽车上市前的常规官方信息披露。

你可能想问，产品线总裁这个职位在车圈到底算什么级别？简单说，他是国内新势力车企中极少数以产品线负责人身份，直接对单条整车产品线销量结果全权负责的高管，与第一产品线总裁汤靖平级，汇报路径直通创始人。

拿其他车企对比会更清楚。鸿蒙智行体系下，整车产品定义的话语权完全归属华为智选车业务部，合作车企侧不存在独立掌管全链条整车产品线、直接面向市场负责销量结果的同层级岗位。相比之下，李昕旸的权责深度和产品落地颗粒度要高得多。

他手里操盘的两款车型，成绩单也足够硬核。2025年9月主理理想i6发布，这款车上市后连续4个月单月销量突破2万辆，到2026年7月已累计量产下线16万辆，在25万级纯电SUV市场站稳脚跟。

理想i6 16万辆量产车下线宣传海报

2026年7月操盘新一代理想L6上市，发布72小时大定订单突破1万辆，上市两周订单量突破2万台。更早之前，他操盘的初代L6在2024年首销期内累计订单超4.1万台，年内交付量超15万台。

车企高管直接面向公众回应争议，在行业里也不多见，但李昕旸一直在做。2025年9月，虎嗅从供应链端披露理想i6售价可能低于23万元，李昕旸第一时间通过社交账号公开回应这些信息均为不实，所有内容以官方发布会为准，后续虎嗅也删除了售价预测相关内容。

2026年7月，多位理想i6车主反馈自动泊车在带立柱、狭窄车位场景下无法顺利入库，他公开回应涉事案例是车位后方有电动自行车占位导致泊车逻辑受阻，并承诺9月推送9.1版本OTA优化复杂场景泊车能力、新增泊车受阻主动提醒功能。

地下车库中理想i6自动泊车场景实拍

同样是2026年7月，受前大灯供应商产能短暂波动影响，理想i6当期产量较原计划减少约4000辆，他公开说明已联合供应链伙伴恢复生产全力追赶交付进度。

李昕旸发布理想i6产量调整说明的微博截图