长期以来，外界对歼-20S的认知，更多停留在"双座版歼-20"、"无人机指挥机"这些标签上。但近日，中航工业官方微信公众号在年终盘点中，用一句极为克制却分量十足的表述，彻底刷新了这种认知--歼-20S不仅具备优异的中远程制空作战能力，同时还具备对地、对海精确打击能力，并拥有突出的态势感知、电子作战和战术指挥控制能力，可进行有人/无人战机协同作战。
这意味着什么？意味着歼-20S已经不再是一款"专职制空"的第五代战斗机，而是正式迈入了"体系中枢"型战机的行列。从定位上看，它已经明显越过传统五代机的能力边界，成为全球范围内首款在官方层面明确具备"5.5代特征"的双座隐身战斗机。
歼-20S最直观的变化，是双座设计。但真正的意义，并不在于"多一个人"，而在于"多一个维度"。在现代空战中，飞行员的工作负荷已经逼近极限：操控飞机、感知态势、管理武器、应对威胁。而当任务扩展到电子战、战场管理、无人机协同之后，单座布局已明显捉襟见肘。歼-20S的后座，正是为此而生--前座专注飞行与空战，后座则成为空中指挥节点，负责无人僚机控制、信息融合、战术分配与电子对抗。
官方描述中特别强调"突出的态势感知和指挥控制能力"，这几乎等同于承认：歼-20S在某些作战场景下，已经可以部分承担预警机和电子战飞机的职能。依托更强的有源相控阵雷达、更先进的光电分布式探测系统以及更高等级的数据链，歼-20S可以在不开启自身火控雷达的情况下，通过无人僚机完成前出侦察、目标锁定，再由有人机或无人机完成打击，形成完整闭环。
更关键的是，此次官宣首次明确提出了"对地、对海精确打击能力"。这四个字的分量极重。它意味着歼-20S的弹舱与火控系统，已经适配了多种精确制导弹药，而不仅限于空空导弹。从此前公开的复合挂架方案来看，歼-20系列已经具备在内埋弹舱中挂载小直径制导炸弹、紧凑型对地/对海导弹的能力；在不强调隐身的任务中，歼-20S甚至可以通过外部挂载，携带更大射程的防区外打击武器。
结合无人忠诚僚机，这种能力被进一步放大。无人机可以携带体积更大的对海导弹，负责前出侦察甚至先行攻击，而歼-20S则在后方进行指挥、补充打击与空中掩护。这样一来，第五代战斗机首次被系统性地纳入航空制海体系，而不再只是"给轰炸机护航"。
从体系角度看，歼-20S的出现，补齐了中国空军在高端航空制海方向上的关键一环。过去，对抗防空严密的大型舰队，主要依赖轰-6K/J、歼-16等平台；而现在，第五代隐身战机本身就可以作为突防与打击核心，先撕开空中拦截网，再引导后续力量实施饱和攻击。这种作战模式，对传统航母打击群的防御体系是质的冲击。
回头再看歼-20S的整体定位，就不难理解为什么它被称为"5.5代"。它并不是简单地在五代机基础上增强火力，而是引入了更强的体系融合能力、有人/无人协同能力和多域打击能力，为未来空战提前铺路。在六代机尚未成熟之前，歼-20S已经承担起了"下一代作战理念验证平台"的角色。
可以说，中航工业这次官宣，并非高调宣传，而是一次意味深长的定调：歼-20S，不只是歼-20的延伸型号，而是中国空军迈向未来空战体系的关键支点。随着它逐步形成规模化战斗力，中国空军的制空、制海与对地打击能力，都将被重新定义。