跑高速的司机最近发现，收费站的ETC通道似乎没那么"拥挤"了。取而代之的是，越来越多的车道挂出了"车牌付专用"的牌子--无需插卡，不用装设备，甚至不用掏手机，过杆时摄像头扫一眼车牌，费用就从绑定的账户里自动扣了。这种被称为"车牌付"的新方式，让不少人开始嘀咕：难道ETC真的要成为过去式了？
ETC的"麻烦"，藏在细节里
几年前，ETC还是高速出行的"香饽饽"。那句"不装ETC，节假日堵到哭"的口号，让无数车主排队去办设备。但用着用着，问题慢慢冒了出来：
有车主跑了趟长途，回家发现ETC多扣了50块，打电话给客服，查了三天才说"系统故障"；有人的OBU设备没粘牢，过收费站时突然掉了，栏杆死活不抬，后面堵了一长串车；更麻烦的是，换车、换手机号、换银行卡，都得专门跑一趟营业厅解绑重绑，赶上人多，光排队就得俩小时。
这些"小麻烦"累积起来，让ETC的"便捷"打了折扣。就像开了五年ETC的老司机王师傅说的："一开始觉得挺方便，后来发现，设备坏了、扣费乱了，比人工收费还操心。"
"车牌付"凭什么抢风头？
"车牌付"的走红，恰恰戳中了这些痛点。它的逻辑很简单：把车牌当成"付款码"，在微信、支付宝上绑定车牌和银行卡，过高速时摄像头一拍，钱就自动扣了。全程不用停车，甚至不用摇下车窗。
最直观的优势是"零门槛"。以前装ETC，得花几十到上百块买设备，还得预约安装；现在用"车牌付"，手机上点几下就能开通，没有设备费，换车了重新绑个车牌就行。对于偶尔跑高速的人来说，再也不用为了一次出行特意去办ETC了。
适用场景也更灵活。除了高速，很多商场停车场、机场收费站也开始用"车牌付"，相当于一张"万能通行卡"。有车主调侃："现在去超市买个菜，停车费都能自动扣，高速收费跟上这个节奏，才叫真方便。"
不是替代，而是各有各的路
虽然"车牌付"风头正劲，但要说ETC会彻底消失，恐怕还早。
在一些偏远地区的高速路段，摄像头识别受天气影响大，遇到暴雨、大雾天，"车牌付"可能会识别失败，这时ETC的稳定性就凸显出来了。对于经常跑长途的货车司机来说，ETC的通行费折扣和记账功能，依然比"车牌付"更实用。
更重要的是，ETC已经形成了成熟的全国联网系统，而"车牌付"目前还在试点阶段，不同省份的支付平台不互通，跨省通行可能会遇到麻烦。就像一位跑货运的师傅说的："我跑全国的，ETC卡一插哪儿都能走，'车牌付'换个省就用不了，暂时还离不开ETC。"
未来更可能的局面是"共存"：偶尔跑高速、图省事的车主选"车牌付"；高频通行、注重稳定和优惠的用户继续用ETC。甚至可能出现"二合一"的模式--车牌识别和ETC感应同时生效，车主按需切换。
高速收费的变革，说到底是为了让通行更顺畅。无论是ETC还是"车牌付"，能减少排队、少些麻烦，就是好方式。至于谁会成为"主流"，或许不用纠结--毕竟，让司机们在收费站少等一分钟，比争论"谁会取代谁"更有意义。