平时上下班、接孩子，电动车是不少人的代步首选，尤其是4000元左右的车型，销量一直挺稳。但很多人买完总好奇，这4000块钱里，厂家能赚多少，门店又能落多少？其实这行真不是"暴利"，反而处处是成本，今天就用真实数据和身边的例子，跟大家说点实在的。
一、厂家出厂价：3200-3500元，利润就赚个"零头"
4000元的电动车，厂家卖给门店的出厂价大多在3200-3500元，这价格里几乎一半是核心部件的成本。
就说电池，这是电动车最"值钱"的部分：常见的60V20Ah铅酸电池，一组成本约980元；要是选续航更长的72V23Ah锂电，成本直接涨到1550元，光电池就占了整车成本的三成多。再加上电机（360元左右）、控制器（190元）、车架（290元），还有车座、仪表盘这些小部件，单硬件成本就到了3000-3300元。
除了硬件，厂家还有一堆"隐性开支"：比如雅迪2024年的财报里提到，每年花在电池快充技术、智能防盗系统上的研发费用超4.8亿元，分摊到每台车约110元；从无锡工厂运到北方城市，每台车的物流费得90-110元，再加上工厂的人工组装费、场地租金，算下来厂家的利润真不高--一线品牌像爱玛，中高端车型单台净利润约230元，小品牌可能就160元左右，全靠走量才能赚钱。
二、门店实际利润：看似差价大，扣完成本剩300-600元
门店从厂家拿货价3200-3500元，卖4000元，表面看有500-800元差价，但这些钱基本都要"贴"进运营里。
以小区门口的一家普通门店为例：每月租金5800元，雇1个店员工资4500元，水电费700元，再加上门口的促销展架、本地生活号的推广费，每月固定成本超1.1万元。要是这家店每月卖20台车，单台车要先扣掉550元的固定成本。
还有些"看不见的成本"：顾客买的时候大多会砍价，少则让100元，多则让200元；电动车有"一年免费售后"，换个刹车线、调个车把不算啥，遇到下雨天电机进水，上门检修一次的油费+工时费得60元；要是赶上"618""双11"促销，有些车型还得降价250元冲销量。
所以门店实际赚的不多，正常情况下单台利润300-600元，要是卖的是特价引流款，比如有些店推的"4000元续航120公里"车型，单台可能就赚200元，全靠卖头盔、车锁这些配件补回来。
三、不同品牌的小门道：不是越便宜越划算
一线品牌和小品牌的利润逻辑不一样。像雅迪、台铃，出厂价比小品牌高200-300元，但用的是防腐蚀车架、静音电机，后期维修率低；小品牌为了压价，可能用成本低120元的普通电机，电池容量也悄悄从20Ah减到17Ah，虽然卖得便宜，但续航和耐用性差不少。
我同事之前图便宜买了辆3700元的小品牌电动车，一年后电池续航从70公里降到40公里，换组原装电池花了750元，算下来反而比买一线品牌花的钱更多。
其实不管是厂家还是门店，都在靠"薄利多销"过日子：厂家得年产上百万台才能摊薄研发成本，门店得每月卖15台车以上才能保住房租。4000元的电动车，看着不便宜，但每一分钱都对应着品质和服务。